個醒目送風口，特別之處在於有著半開式可移動頂棚，這款車的頂棚是可以收縮的，這在車展上是極其特別的存在，法拉利給這個形式命名為targatop，而且這款車還有著傳統的法拉利車身顏色，法拉利紅！

不用說，變身成為了汽車收藏狂人的林強生每個型號都來了一輛，這種車不光是能夠當做代步工具，而且還是比較好的保值產品！

當然以研究名義把這些車運回中國對林強生的公司來說只是小事一樁，將來無論是收藏還是賣掉都能為他帶來可觀的收益。

這次費魯吉歐蘭博基尼也帶著蘭博基尼公司新推出的LP500S跑車參加了車展，這款車的推出是源於一場歐洲跑車的速度大戰。法拉利在推出了拳師（Boxer）它擊敗了康塔什LP400S成為了歐洲跑車速度大戰的冠軍車型。蘭博基尼一直視法拉利為自己的唯一競爭對手，當然不甘人後所以公司繼續研發了康塔什LP500S。

為了在跑車領域獨佔鰲頭，各家跑車公司都需要大量的資金對新技術進行研發，對資金需求量極大的蘭博基尼在70年代初期就已經勉強維持。費魯吉歐先是賣掉了蘭博基尼拖拉機公司，但是龐大的跑車研發很快耗幹了他換來的為數不多的資金，在1980年蘭博基尼公司破產。

對蘭博基尼來說當然是不幸的，因為這就意味著它需要一個帶著大把鈔票的不知什麼底細的人來挽救這家專業的超級跑車公司。而對林強生來說則是幸運的，因為他就是那個帶著大把鈔票買了蘭博基尼公司的人，而且這個暴發戶在買了蘭博基尼之後還就不想再撒手了，真的把它當成了自己的產業！

林強生不但給蘭博基尼重新投入了上億美元的資金，支援了處於危境時期的康塔什車型的後續開發，而且還提出了研發新型主打車型的計劃，讓蘭博基尼別開蹊徑擺脫只有一款主打車型康塔什的尷尬！

增加發動機的動力無非就是增加缸數，和利用廢氣迴圈增大缸內溫度使燃燒更充分讓發動機爆發出更大的功率。

蘭博基尼的工程師們嘗試在發動機上進行渦輪增壓，但是由於康塔什的穆拉上發動機本身就是超級發動機，相應的其高速時發動機溫度也非常高！

工程師們因為無法解決發動機冷卻問題而失敗，於是他們向另外一條可解之路進發，那就是提升排量。

LP500S外觀上基本維持原來LP400S的造型，動力系統則進行了擴缸工程，將口徑加大3。5毫米、衝程則增大7毫米的工序下，L406穆拉上發動機演變成為一臺更大排氣量的動力系統而被置入引擎艙，其排氣量為4754cc，採用60度V型12缸設計，馬力則維持在375匹。

在外觀的細節上則加高了的車頂設計，因為康塔什一直被使用者詬病高度太低，導致駕駛時頂頭情況嚴重，車廠作出適當的修改也是必須的。

這款375馬力的康塔什LP500S的最高車速可達到300公里/小時。外形基本上還是那樣低平，採用鋁合金發動機，而車身材料也作了一定的調整採用了一些玻璃鋼減輕了車重。

費魯吉歐正在探索和博世更加緊密的合作，為蘭博基尼的動力系統共同開發出多點式電子噴油系統，此外計劃環保版本車型還要加裝擺脫了化油器的新引擎。

在今年康塔什LP500S一舉反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罷休。據訊息透露法拉利正在研製一款新型超級跑車，名叫特斯塔羅薩。法拉利的工程師們正在向400馬力的最大功率衝擊！

為了擊敗法拉利，又由於林強生矢志不渝的資金投入，蘭博基尼很快又制定了下一代超級LP500S車型，代號LP500QV，以應對法拉利的特斯塔羅薩。這款車計劃採用每缸四氣門的形式供給氣缸更