的兩排汽缸夾角為90°，四氣門SOHC單頂置凸輪軸形式，後續也會開發出雙頂置凸輪軸的發動機。

Legend傳奇首次運用了兩段式可變長度進氣歧管，或者叫做2段式雙級進氣歧管，不同的廠家不同的叫法，東星採用前者。

以3500rpm（轉速/每分鐘）為分水嶺，可變進氣歧管技術透過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。

這一切新技術的應用，當然希望能夠受到市場的歡迎。但是Legend傳奇的價格卻不會太張揚，它的低配車型的價格和markX豪華車型相當。

美國的汽車消費者更喜歡新鮮感，相信Legend傳奇和Integra英特格拉，會給他們帶來新奇的感受。當然了，大規模的宣傳、廣告和完善配套的服務也是必須要堅持的。

不要以為美國人就喜好拿板子自己動手修車，雖然在美國電影裡這種情景經常會見到。

其實，是因為美國的汽車保養、維修價格高昂的原因，日本車韓國車在美國做得好，有很大原因是因為售後服務便宜、貼心、周到的關係，美國人可以用較為低廉的價格享受到高階的服務，自然喜歡日韓汽車了！

而歐洲市場則又是另一種現象，不能和美國相比，大眾奧迪等品牌做得實在是太好了，在歐洲本土深得民心。且本身歐洲就是汽車的發源地，民眾對本土車情有獨鍾，況且日本車到了更完善的歐洲，也難以和歐洲本土車企媲美。

眼看著要到11月份了，這些天膩了酒桌文化的林強生，在汽車實驗室裡放鬆心情，呼吸新鮮空氣。可是在濱城三大廠，忙著考察的呂東等人卻並不輕鬆。

這三家國有企業，可以說有著中國所有國有企業的典型現象，裝置老化、技術落後、職工素質大規模退化，到了極其嚴重的程度。

企業後繼發展乏力，表現出了一些不適應市場經濟的現象。急需投資改進裝置技術，急需改變國有企業的管理制度和經營思想。

而且最緊要的是，要馬上改變國有企業職工的精神面貌，提高工資待遇，出臺措施，激勵人才，獎勵先進，留住有技術的工匠，成為了迫在眉睫的任務。

現在的國有企業，以前的那種不當幹部也要進大國營的現象，早就消失不見了。職工宿舍破舊不堪，當初蓋起來還算不錯的簡易樓，與市裡最近幾年建起來的新居民樓相形見絀。

工資、待遇、生活條件，種種現實的差距對比，讓國營企業的職工們風光不再，工廠裡的失落情緒急速蔓延，嚴重影響了企業的生產積極性，況且上漲的物價和多年不漲的工資，也嚴重的打擊了工人們積極性。

呂東主任考察了一圈，發現這樣的老國有企業想要重新煥發升級，沒有錢沒有投資是萬萬做不到的，眼前就有個機會。

經過了幾天的思考，他向中央寫了一份調查報告，把見到的看到的，基層的實際情況，如實詳細的向上級做了彙報。調查組在焦急的等著，而三大廠的全體職工卻陷入了空前的矛盾狀態之中，這是一場命運的抉擇！

第八百零五章呂東的到訪

呂東帶領著考察組訪問了東星集團，他仔仔細細的視察了東星直屬的各家工廠，尤其是對汽車生產和半導體生產線做了全方面瞭解。

甚至，呂東還參觀了一些東星旗下的汽車零部件生產商，瞭解到整個東星的汽車零部件體系，年生產零配件已經超過了70萬套以上，主要供應濱汽、哈汽兩家汽車企業，以及廣汽、成飛汽車公司，還有邢臺大宇、亞汽兩家汽車公司等企業。

“明年我們還要增加汽車零配件的生產規模，打算再提高一倍的產量，爭取再兩年後建成個年產二百萬