的飛機，完全能夠消化。

至於去日本旅遊，是不是屬於不愛國的行為，這就顯得太過沉重。

賈雨玟在問蕭奇時，蕭奇是這麼解釋的。

日本比華國的經濟發展好，綜合實力非常強大，國民素質更是甩了華國一條街，無論你願不願意承認，這些都是現實存在的事情。

去日本旅遊一趟，能夠感受到我們和他們的差距，能夠看到自己的不足，回來之後更加努力的自己打拼養家餬口，多為國家的發展貢獻力量，這何嘗不是一種積極的意義？

光是喊著口號，卻無法接受不如敵人的現實，這無疑就是掩耳盜鈴的行為，不值得提倡。

看著航班和旅行團的受歡迎，證明了民眾們也是有這個需求的，那就不要想得太多了。

當然了，相對於日本的航線開設，東南亞的旅遊才是發展的重點。

新加入編隊的飛機，除了5架加入到國內航線的運營之外，剩下的25架飛機，全都面向東南亞航線。

其中泰國、馬來西亞和馬爾地夫，是最為重要的佈局。

特別是泰國，這個雖然國土面積並不大，但在2012年卻招待了270萬遊客、2013年激增到了差不多470萬遊客的旅遊之國，顯然有著很大的旅遊潛力可以挖。

按照737…400、737…800平均160人的載客量，即使是每天一班來回，一週下來也不過2240人，一年下來也不過116800人上下，連零頭都不到。

雖然駱棠滿並不知道以後泰國旅遊的盛況，但經過了認真的考察和思索，他還是最後定下了從4月開始，每天三班泰國航線來回、然後每天兩班來回馬來西亞，兩班來回印尼，一班來回馬爾地夫的計劃。

印尼這個國家蕭奇不喜歡，但不代表駱棠滿不會在商業上考慮，當然他選擇的是印尼兩個最受歡迎的島嶼附近，這也是和旅行社商量後做好的決定。

這一批總共會用16架飛機，剩下的9架飛機，暫時處於觀望狀態，準備哪個航線受歡迎，就增加哪個航線的航班。

反正最初開始運營的時候，是需要一定的時間來調整的。

而且奇玟航空還有蜀川航空參股在裡面，並且蜀川民航總局、華國民航總局，都有蕭奇的熟人在，想要更改增減航班的路線，都是很輕而易舉的事情。

結果，4月才剛剛過了一半，奇玟航空的泰國航線直接就變成了一天五班，馬來西亞也增加到了一天三班，連馬爾地夫也變成了一天兩班來回，只有印尼的沒有變化。

這下子基本上就是半負荷運轉了，如果變成每架航班每天都要跑一個來回，那就叫做滿負荷運轉，這樣長期下去可不行，到時候還得必須買3…5架飛機來做替換使用。

航班這麼火爆的原因，一方面自然又是低價策略，比如現在旺季川航飛普吉島，加上燃油稅等等是3200的來回，奇玟航空就只用2400，如果你選擇深夜、凌晨航班，那就只有1800，幾乎就是川航的半價了。

其實本來奇玟航空還能更便宜的，因為它從仙女公司買到的石油幾乎就是川航購買中航油的半價，包括飛往日本也是如此，兩者成本完全不能比。

但川航強烈要求之下，奇玟航空還是沒辦法做到更低，否則1200的機票奇玟航空都能做出來。

另一方面是這些年西南三省的民眾們，真的是捨得花錢了，而川航的機構比較臃腫，開往東南亞特別是泰國的航班太少，一週也就是五個航班，根本不能滿足需要，而國航的機票又貴，完全沒有價效比。

再一個就是，泰國、馬來西亞等國家，的確是適合旅遊的地方，加上機票，通常一個人5000塊錢就能玩得很好，這樣的高價效比，當然就會更吸引