。只是一汽為了支援二期建設，無私的把生產線和技術全部給了二汽，從此就有了二汽的東風系列。甲殼蟲這時候把功率從25馬力提高到30馬力。

1982年CA10c誕生，4。5噸的載重量加上80公里每小時的速度，結合25。8升的油耗，這又是一次飛躍。甲殼蟲把功率從30馬力變為44馬力豪華型和34馬力經濟型。

結果在別有用心的人眼裡，咱們就是沒變，而人家是科技飛躍。事實上，以新中國一窮二白的實力，用20年從無到有吃透卡車製造太正常不過了。只有文科小白們才會以為有圖紙和裝置就立馬可以造出來。

為什麼圖紙上這要熱處理，而且是這個溫度？

為什麼這個地方尺寸是這樣，而不能大點或小點？

為什麼這個零件必須一刀出來中間不能停機？為什麼公差要這樣？

為什麼表面滲碳的安全係數可以取到這個值？

。。。。。。

每一個問題，書本上都是沒有的，有也是大致解釋，這都是幾十年的積累，都不是拍腦袋想出來的，在別人不賣給你的時候，你能做的就是自主研發。

1982年後國民經濟開始調整，造車不如買車的言論甚囂塵上。面對市場上日本的低油耗卡車，一汽毫不畏縮，於是CA141誕生了！

這車可以改四驅越野和六驅越野，加裝防彈鋼板，加裝牽引絞盤，輕鬆拖拽火炮和車輛，完全考慮到了部隊的需求，在國際軍車銷售中也是連續中標。所以，小強公司的機械工程師們在反覆篩選之後，最終把新中國國產第一車定為CA141，當然，他們只是覺得，這車放在毫無電子工業可言的非洲，完全不過時。

關總一聽小強要採購全套的CA141生產線，熱情的道：“這條線我們前年還出口過，從一個螺絲的生產到車身鋼板軋製，保證百分百國產化。整個設計年產卡車六萬輛，價格大約是30億人民幣，這個錢當然是要和一汽分得。”

小強道：“那就這樣定了吧，希望我們以後能夠不斷合作！”

眼看著300億的合同在自己手中完成，關總無比熱情的和小強握手道：“我代表全國的機床工業同行，對我們的成功合作表示由衷的高興！”

關總接著道：“明天咱們開個隆重的簽約儀式，好好熱鬧一回！把相關部門的負責人都請來，給咱們雙方提提氣，新聞記者包在我身上，保證上CCTV一套七點檔！”

隨著小強和關總走出貴賓接待室，訊息傳開，整個沈機的會議室都震動了！300億！沈機的集團總資產才150億啊！這筆單子裡幾乎一多半是技術轉讓和後續技術支援的費用！不用說，作為這次採購的出面協調單位和負責簽約單位，沈機是要吃個大頭的！再說了，這些企業中的昆明機床和中捷機床已經被國家併入沈機集團，等於說，鏜床廠的專案也是沈機的，沈機一家光是在援建專案上就吃下了50億！

關總眼看著是意氣風發，他揮揮手道：“曹總，我請你參觀我們沈機的精密製造車間。”

小強早就對於沈機的精密裝配車間垂涎三尺了，一聽說關總要帶他去參觀，樂呵呵的連連點頭。

小強帶著公司總裁周蘭和財務總監宋婧婧，隨著關總來到沈機封閉式裝配車間外的消塵室，換上沈機的工作服，穿上厚厚的特製鞋套，在強風靜電消塵走廊裡透過之後，進入了核心裝配區。

面對長寬均超過百米，被簡單分隔開的超大廠房，面對這裡整齊堆放的四十多臺機床和近百名工作人員，小強的眼都看花了。

關總帶小強來參觀的目的大約是想要小強看看沈機的實力，面對這樣一個出手豪闊的客戶，毫無疑問，長期的合作關係才是最符合沈機利益的。做企業的都知道，有