裡坐的人魂都顛出來。當初洪都集團在仿製時，獨創了一套挎鬥避震支架。也從此將長江750變成了一代跨子經典。

搞定挎鬥三輪摩托之後，小強接著是處理和北汽集團的採購合同，不用說，當然是目標直指北京吉普，北汽集團聽說小強國際貿易要採購老款70年代北京吉普212的生產線只當是對方在開玩笑，於是便沒理會小強國際貿易公司的傳真件。可是隨著對方後續正正經經的催促傳真一份份的到來，北汽高層才真正確定，對方不是在開玩笑，而是真的發了羊癲瘋。

北汽在鄭重對待這筆採購之後，便認真細看對方的採購合同，只見小強貿易的要求五花八門，從可拆卸摺疊軟頂的材料到車用有機玻璃的品種，從老式機械儀表到離合器，從化油器到底盤，全部要求自行生產，北汽嘗試著要對方打20萬的資料費，沒想到五分鐘不到，財務就到帳了。

帶著一股支援非洲人民的熱情，北汽的談判工程師準備好好地給這些小強貿易公司的年輕大學生們上上課。可是出乎意料的是，對方說什麼也不要新款勇士啥的，就要全套的老式bj212生產線。

遇到這種有錢不講理的騷包，北汽的工程師再也沒有耐心繼續科普了，直接打道回府開始算賬，最後定下來，所有部件資料加全套裝置和生產線一共5000萬，北汽負責幫忙全套採購和組裝除錯，然後負責對機器和生產線進行拆除裝箱，不管小強貿易準備到非洲哪裡去開廠，只要按照說明，讓工程師把生產線拼湊起來加以除錯就行了。

第二百一十回　雙腔分動式化油器

不過說老實話，這2011生產的北京吉普212已經比歷史上的212要好的多了，車窗不再是推拉式的有機玻璃，而是bj2020那樣的手搖式車窗，輪胎也是子午線輪胎。

bj212吉普用的北內492型號發動機是北汽控股幫著聯絡手下北內集團採購的發動機生產線。北內一聽說是要老的不能再老的經典北內492發動機，還沒做買賣先發了個新聞，號稱《北內492煥發生機，非洲市場大顯身手》把小強雷的外焦裡嫩。北內開價倒也實在，全套裝置開價2000萬，除錯完畢代為拆卸打包。

北內的總工程師邰子才對小強說道：“北內這492要是能在非洲開啟一片天地，那還真的是個好歸宿。”

小強心說其實歸屬比你想的還要好，嘴裡卻只好說：“您就放心吧，咱們儘量讓這款老貨爆發第二春，不過到時候有不懂的地方，咱們還得來孃家請教啊。到時候，您可一定得指教。”

邰子才說：“一定一定。”

這改進的492型發動機的化油器，已經不再使用老式bj212雙腔並動化油器的配置，而是使用雙腔分動式化油器，這個改變在80年代將bj212的百公里耗油從17升減少到了13升。對於1950的世界來說，這絕對是個創新。

在小強看來，為了生產bj212而成立一個發動機廠是理所當然的，至於長江750這樣的摩托就不必費這個勁了，摩托車發動機的生產工藝比較簡單，一般都是直接在整車廠裡生產。

至於bj212的老式變速器，這玩意只有三個前進擋一個倒擋，製造方便，也不需要另外搞個變速器廠了。這款經典的變速器蘇聯人在伏爾加車型上足足用了50年。

小強之前採購的與汽車相關的除了整車就是十條卡車組裝生產線，這次是第一次試著真真正正的製造汽車。在小強看來，造汽車是真正考驗一個國家基礎工業水品的試卷。

好在有了北汽給的bj212吉普的所有技術資料和引數，製造的門檻比單純對著實物仿製就低的多了。就說發動機吧，要知道，每個零件都有生產的工差引數，如果只是簡單的測量，那麼就做不到精