能電機的功率依然沒有得到很大的提高為了針對印度許寒不得不設計了多款一流的氫氣內燃機準備在巴基斯坦開設一家氫氣內燃機為動力的汽車工廠。

目前寒芸集團的微生物氫能電機功率依然沒有過兩千瓦用於汽車實在太勉強了這種低成本的電機用於電動車是十分合適的。用於汽車因為沒有度推廣到市場也得不到多大的反響。如果使用高成本的質子交換膜氫能電機因為成本高昂的問題這種汽車依然得不到大的推廣。

對於這種微生物催化酶氫能電機研度的變慢小助手也沒有好的辦法或許智腦裡記載的氫能電技術之所以沒有出現這種微生物氫能電機技術不是未來的人沒有研究而是研究不出更好的。

這種微生物催化酶氫能電機的瓶頸就在於微生物催化酶電的功率已經達到極限了小助手的推導結果顯示這個方向已經差不多走到盡頭強行將這種低成本電技術應用在汽車上即使是輕便型的小汽車它的時也不會過一百。這種度對於汽車來說顯然不夠看。在更大功率的引擎技術上還是需要傳統的內燃機來實現。

氫燃料與天然氣、汽油等相比具有以下優點：單個質量低熱值高約是汽油低熱值的２７倍；可燃混合氣濃度範圍很大氫氣易於實現稀薄燃燒；自然溫度較高利於提高壓縮比；點火能量低可以低到歷心：燃燒度快氫的燃燒反應按鏈式反應機理進行火焰傳播度快是汽油的刀倍在動機中燃燒時抗爆性比汽油好可以採用較高的壓縮比；在空氣中的擴散係數很大氫氣的擴散係數是汽油的口倍因此氫氣比汽油更容易和空氣混合形成均勻的混臺氣；有害排放物少氫氣燃燒的主要產物是水是清潔能源。

既然電機的低成本化道路已經堵死許寒只好將動力強勁的氫氣內燃機設計出來許寒先收購了國內一傢俬有資本的動機生產廠家。然後讓它和巴基斯坦一家已經擁有氫氣內燃機的本土汽車企業合作。雙方技術均等分享使用新材料開出各種檔次的汽車引擎全都是氫氣內燃機。

氫氣內燃動機分為三個檔次其巾經濟型動機為混合動力燃油加氫氣可以獲得清沽高效的效果。動力不可小視

峰值過四馬。這種引擎的設計理念是在需要極大馬力加的過程中使用燃油內新增氫氣的方法。複合動力可以十分有效的提高燃油的驅動效率在倒車慢行等行駛過程中使用氫能電動。

而更高型號的引擎則變成全氫氣或者燃油的設計方法目前世界上已經有此類設計出現但是和許寒的設計比起來效率顯然低了太多尤其是使用全液氫引擎的一款設計已經越了當前效能最強的汽車引擎。然而動力的強勁與否並不是最重要的最重要的是燃費比和成本。與中國已經成熟的氫氣罐裝系統相比在中國使用氫氣引擎的汽車燃油費用將會比傳統燃油便宜一半。這得益於許寒賣力推廣的氫氣製取低成本普及化全國網路都已經被加氫站點佈滿了。

基礎設施已經普及許寒舁始在中國能源和汽車市場上的第二步大動作為氫能汽車的普及鋪路同時拉動巴基斯坦汽車工業的同步展。

不久寒芸集團宣稱液氫罐取技術得到突破已經可以成熟運用到市場新的罐裝方法即將在全國普及。從此以後氫氣瓶裡將不再是密度很低的氫氣而是液氫並且極為安全可靠。

然後中國氫能開始全國換裝。並分為兩個型號的氫氣瓶”一種用於電動車一種用於即將上市的汽車。

電動車的液氫瓶可以連續行駛兩百公里汽車的液氫瓶按照汽車的不同氫氣內燃引擎設計規格可以連續行駛七百到一千公里左右過燃油大部分田升左右油箱的轎車。

升級了液氫罐取系統後許寒開始和國內的所有汽車廠商接觸向他們兜售國內唯一一家氫氣內燃氫能引擎生產商還有巴基斯坦的一家。產品名字不同實際上設計一樣的氫能引擎。

鑑於氫能引擎的市場