隨後他們計劃在兩年之內組裝出一萬兩千輛的CKD轎車，要在3~4年內逐步實現零部件國產化以及動力系統的整機國產化。

一汽方面雄心勃勃，他們制定了一個長目標，打算在87年底就實現轎車工業整車國產化率達到百分之百。之所以一汽和林強生簽訂合同這麼痛快，也是在於林強生很大度的表示支援他們的國產化行動。他給的條件確實比其他外國車企好得多，也很支援國內汽車的工業發展。雙方談判比較愉快，沒有德國人那麼苛刻也不一味的強調利益，這種態度是國內非常歡迎的！

當然，一汽也是真著急了。眼看著濱汽哈汽都在中高階轎車方面有所發展了，而一汽的解放牌卡車卻陷入了滯銷，隨著二汽東風牌卡車的量產一汽的解放老卡變得大不如前了！

長。春市郊停放著超過萬輛以上賣不出去的卡車，而隔省相望的濱汽和哈汽卻一輛接一輛的轎車生產出來被銷售出去，大把大把的賺回利潤，廠領導不但接連受到表彰而且工人們的日子也紅火的很，兩地如此之近一汽當然看得清楚！

雖然一汽的卡車改進研發也在艱難的進行著，但是在現貨產品的滯銷企業財力有限的情況下新型卡車的進展緩慢。一汽的廠領導中層幹部都覺得現在國內轎車市場很熱鬧，如果一汽也生產出轎車一定也會大有市場的。如果銷售情況良好工廠的財政狀況就能改善，企業有錢了研發新型卡車製造新型裝置也就有財力了，一汽把生產轎車當做了一條快速來錢的捷徑！

第三百九十三章神秘的伊貝卡

眼見的國內幾家汽車廠家都大規模的搞起了轎車生產獲得了海外投資採購了新型生產線，其他地方的汽車生產企業看在眼裡也急在心裡。

上汽已經和德國大眾公司談判了4年多，原本在79年上汽是國內第一家和外方獲准談判的企業，改革的先機落在了他們的身上。

很多高層領導對這家企業也非常期待，社會各界對引進德國外資和技術也頗為熱切。但是隨著濱汽和哈汽的相繼崛起，上汽廠一下子變得尷尬了起來，雙方談判不但反反覆覆而且還讓他們都感覺異常疲憊，專案遲遲沒有落地連中央也感覺非常失望。

以仇克為首的中方談判代表為艱難的談判愁白了頭髮，眼見著市面上的捷達車和雅閣轎車漸漸多了起來，他們心裡的焦慮也在不斷的增加著。

而這時候的德國人還沒有正視遠在濱城的汽車企業給中國汽車市場帶來的變化，由於德國大眾近年來的經營狀況不好，出現了嚴重的財政危機，所以德國人壓縮了海外投資。他們開始過分強調自身的利益，說白了中國的工廠落實是被德國人有意的拖長了時間。而國內卻少有了解世界經濟的真正明白人，仇克們一直以為是自己制定的策略太高所致。

上汽在談判期間減少了生產計劃，把原計劃的10萬輛縮減到了3萬輛，仇克一趟趟的在德國狼堡和京城兩地來回奔波，就在濱汽、哈汽、一汽和邢德汽車廠、羊城汽車廠這些新廠址新車型開始建設落實之時依然為上汽的合同問題而吐血奔波著。在83年年末德國大眾的財政好轉之時他也迎來了曙光，雙方的談判終於完成，上汽在年後就要迎來新生產線！

林強生和賀振國在分娩室的門外焦急的等待著，他們此時在洛杉磯南加大醫院的婦產科，9月17號林香在上午將近10點鐘被推進了分娩室。

3月初到了國外之後，林香和賀振國先是參觀了蘭博基尼工廠，領略了一番林強生在義大利的這家全世界最先進的超級跑車工廠，之後兩人就進入了摩德納大學的預科班學習外語。

一直到了八月中旬林強生安排了姐姐和姐夫來了一趟美國秋季遊，他在諮詢了律師之後就決定鼓動他的兩個親人移民。

因為他的公司將來也都要由至親幫