我們國家在改革開放初期的汽車工業格局是缺重少輕，沒有重型卡車，只有四噸的解放牌卡車、東風的五噸車，沒有十噸及以上的車；少輕，沒有千卡，轎車基本上是空白。有一個紅旗車沒生產幾臺，再一個就是SH牌汽車，也就年產幾千臺，最多的一年生產了5000輛。

外方提供的車型是一款真正的中高檔轎車，哈飛看好了中高檔車在國內的發展勢頭，而且生產這款車也十分有面子配得上哈飛的名頭，因此他們在和外方的談判中顯得很是積極。

根據哈飛自己的檢驗，外方帶來的這款車表現十分出乎意料，無論外觀和技術都十分優秀！

第二代雅閣，這就是林強生提供給哈飛的車型！

這款本應該在82年出現在國際市場的車型，提前了兩年展現在了哈飛眾人的面前。

車的大小、長度、寬度、高度、內飾配置、及整車的外形，無不盡顯這款車正是他們哈飛夢想製造的轎車！

實際上，這款轎車是在洛杉磯LS汽車研究所，根據林強生的繪圖，在凱美瑞的機體上改頭換面弄出來的變形車，它的外形和內部完全根據了原車型進行了改造。

在原有歷史上的釋出當時，本田技研方面相當自信的將第二代雅閣稱作“World？Quality？Car”，也就是“世界品質車”的意思。可想而知，當時的本田對這款車是擁有相當大的自信！

美國人的車給人的印象是粗線條的，尤其是七十年代的石油危機爆發後，美國車因為耗油大滯銷嚴重。

這種情況下，美國的各大汽車企業不得不改進汽車的燃油經濟性，但美國人的骨子裡是看不上這些油耗低的小車的，因為不上心就造成了美國車的品質越來越低，一時有些跟不上世界節奏的感覺。尤其是七八十年代，少有1。5至2。2L低排量的經典車型，這時期美國的轎車市場被日本汽車打的一敗塗地。

美國人並不是不會造高品質的轎車，而是看公司重視的程度。在這款車型的改造中，林強生就提出了高品質的嚴格要求！

別看是根據凱美瑞的機體改造的，但是等它真正成型的時候，車體內外基本上都被換了一遍，可以說這就是工程師們研發出的一款新車！

第二代雅閣的外觀設計方面，就像80年代初誕生的許多新車一樣。它的線條變得更為低伸平直，整體上看起來猶如像一個個的矩形和梯形的盒子堆積起來的造型，用國人較熟悉的一款車來說有點像老普桑。

這一時期的造型設計，讓人有一種清新的感受。在看慣了國內那種大鼻頭車型之後，突然來一款平直的轎車，讓很多人眼前一亮。哈飛的眾位領導們，就有這種感覺。

當然，濱城汽車公司生產的捷達也是平直車型，但是第二代捷達總給人一種憨蠢的印象，反倒不如日本人設計的這種具有東方風格的轎車好看！

林強生完全是從記憶裡把它拿了出來，寫上技術要求，讓工程師們照著做。

這款車為了更適應國情的需要，林強生對第二代雅閣進行了一些重新調整。

整車擁有4521mm大長度、車身寬度1674mm、高度1463mm、它的軸距是2590mm，前後輪均使用了麥弗遜懸掛系統，當然後輪也可以板橋懸掛。

這款車一共有三種排量型號1。6升、1。8升、2。0升，採用單頂置凸輪軸八氣門四缸化油器發動機，配置5檔手動變速箱，或選配3檔自動變速箱。

電噴版正在美國進行資料測試，LS研究所的工程師們要在試驗場燒掉不知多少噸的汽油才能把電噴資料測算出來。

幸虧現在的汽油相比後世便宜不少，30多美元一桶比21世紀的百美元以上一桶確實便宜好多，林強生這才感覺好多了