別走吧，就在燕京呆一呆。」

「行，知道了。」

說起來，民營資本進入航空製造企業，實際上早在21世紀初就開始了。

那個時候，官方頒布了《長老院關於鼓勵支援和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，首次明確規定非公有資本可以以獨資、控股、參股等方式進入航空航天工業。

加上華夏大飛機專案的啟動，大大激發了民營資本的熱情，一批對飛機發展前景充滿信心的華夏民營企業家投身航空製造業。

從飛機零部件製造到小飛機整機的總裝銷售，乃至航空工業產業鏈最高階的大型客機的頂層設計，都湧現出了民營資本的力量。

然後，卻撞到南牆，直接死了九成九。

難題很多，一是品牌不行，歐洲的空客和美國波音，基本上已經壟斷了世界範圍內的飛機市場，民營企業就算把飛機造出了，顧客不信任，也沒人買。

賣不出去，那生產出來就沒意義了，公司直接因為資金無法回籠而破產倒閉。

二是技術不行，沒技術，那就造不出飛機，便更別提後面銷售營運了。

……

第681章 花錢的兩手準備

三是投資太大，別的行業幾千萬幾個億能玩轉，但在航空製造領域，別說幾個億了，再翻個十倍都不行。

搞飛機往往最燒精力……

嗯，也是最燒錢的。

沒個幾百億，最好還是別去碰了，或者就算碰了，也別搞什麼品牌，老老實實給國有企業打雜，生產零部件，還能有一條活路。

</br>

<style type="text/css">

banners6 { width: 300px; height: 250px; }

dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }

dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }

dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }

dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }

</style>

<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>

</br>

</br>