車W126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特別注意的卻是這款車已經採用了鋁合金發動機缸體！

採用鋁合金缸體能夠顯著降低車身重量，同時還能對車身重量的分佈做出更好的設計。這也是未來轎車動力系統發展的一個趨勢，雖然林強生認為鋁合金缸體最大的賣點是它高大上的噱頭。

賓士的工程師們也給這款車增添了一系列的安全設計，特別是它的噪聲控制技術無與倫比！

林強生試駕時候感覺W126的噪聲極小，駕乘著這款車很容易讓人忘記是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐賓士開寶馬，坐在賓士W126的舒適程度明顯高於其他車輛！

德國的《汽車與運動》雜誌就寫道：“在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒賓士將寧靜作為其社會責任的組成部分。任何機械噪聲（甚至在裝配六缸發動機時）都非常細小；另外，梅賽德斯開發人員也投入了大量精力，全面致力於消除風噪。”

林強生知道W126系列是賓士公司歷史上最成功的車型，在十多年的生產週期內這個系列總共銷售了80多萬臺的巨大數量！

如果按照每臺賓士S級轎車5~7萬美元的市場價格，W126這個系列的車型竟然給賓士公司帶來了500多億美元的銷售額！

在林強生眼裡，這一臺臺賓士W126簡直就是一輛輛裝滿美元的運鈔車啊，而且還是直接開往賓士公司的運鈔車！

不用說，林強生同樣訂購了15輛。五輛運到研究所去解剖，另外十輛運回國內，等到這些車什麼時候開夠了或者出新改了再以每輛車七八十萬元人民幣的價格賣出去，五輛解剖車也同樣不能浪費最後還得組裝起來出售，林強生可不想砸到手裡了。

在他的記憶力，國內八十年代中後期是物價大漲時期，那時候一款日本車在國內的售價都能在四五十萬元人民幣更不用說這些德國中高階車型了！

但是林強生唯一沒有考慮的是，他所在的歷史與前世已經不同了！由於國內現在已經有了幾家汽車大廠，已經不像他前一世的八十年中期國內汽車工業等於零，林強生買的這些車到最後雖然沒有砸在手裡，但也沒有讓他回本！

第三百四十三章都在唱著風和騷啊

德國大眾公司今年仍然推出的是他們的延續車型，要說起來大眾公司的車型也真是乏善可陳，除了高爾夫為主打產品之外，其他的車型如POLO、帕薩特B2（桑塔納）、捷達都差不多是高爾夫的拉皮車型，它們都藉著高爾夫的餘光和歐洲人的保守風格在經營。

今年車展上大眾公司唯一的亮點是，他們推出了以公路賽為概念的小鋼炮車型，高爾夫GTI第一代的改進型！

話說這家公司真沒啥亮點，一款車倒來倒去反覆拉皮大眾人竟然不厭其煩，但令人驚奇的卻是大眾在歐洲的銷售成績還很好，真是日了狗了！

這款鋼炮車大眾在高爾夫的基礎上透過採用縮短了20毫米的彈簧和相應的減震器降低了底盤離地高度，對懸掛系統重新進行了調教，動力上增大了發動機排量（比如1。6L換成1。8L），在供油系統上採用了複雜的韋伯雙喉化油器相當於兩個供油裝置，而且給它配備上了跑車的排氣系統。這就是高爾夫二代鋼炮，沒什麼特點。大眾臭不要臉的給這款車取名為高效能運動高爾夫，這原本就是一個玩笑之作，設計師們在考慮設計時正喝著咖啡吃著蛋糕！

大眾的命太好了，這款車原本他們只想生產5000輛，但讓設計師們和大眾決策層都沒想到的是高爾夫GTI上市後卻受到了熱烈的歡迎，銷售屢創新高，原本5000輛的生產計劃早已被一次又一次的擴大生產取代！

保守的歐洲人見到這款小鋼炮一下子就高。潮了，在他們