林強生看著這些經常在眼把前運氣的大眾們和豐田們，他的心裡笑開了花，“哥一直是搬運工，從未想超越！”

林強生笑著向觀眾介紹著展臺前的一臺新型發動機：“大家請看，這是我們公司新近研發的一款新型省油環保型發動機！我們採用了新技術，VVT系統可變氣門正時技術！這套技術可以根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）量，和氣門開合的時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，這樣就使發動機做到了省油、功升比顯著加大的兩大優勢！”

“簡單的說，VVT就是對氣門升程進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是一個極大的突破！我們公司對這項技術極為有信心，它必將是未來發動機的一個極其重要的輔助技術！”

圍在林強生展臺附近的眾多家媒體們紛紛感興趣起來，踴躍的向林強生進行著提問，而很多汽車展商則盯著這臺發動機陷入了沉思，只有豐田英二好像格外的激動！

第一百三十八章上崗分樓房（求訂閱！求推薦！求打賞！）

“豐田先生，您怎麼了？”一位員工看到豐田董事長的身體在輕微的顫抖，連忙關心的問道。

豐田英二看了一眼員工，輕輕的搖了搖頭說道：“沒什麼。”而後他又回頭看了一眼林強生和他的發動機，惆悵的輕聲說了一句：“只是，我們慢了一步啊！”

一位66歲的老人，經歷了二戰、朝鮮戰爭、日本的經濟奇蹟，親手締造了千萬轎車產量的豐田公司。豐田英二能夠看寬任何事，即使是豐田也在秘密的研究氣門正時技術，而且即將有所突破卻被別人捷足先登的情況下。

他的激動多半是因為這種技術不是日本人率先提出，而是一位中國人，一個現如今還沒有轎車工業的國家！這種巨大的反差，一時刺激的他以為自己出現了幻聽。

林強生儘量的回答了一些記者的提問，但是對於技術細節卻隻字不提。他相信很多汽車公司早已經注意到了這項技術，正在各自的研究當中。

不過林強生已經率先的註冊了專利，並且一些衍生技術他也會搶先去註冊專利。如本田的VTEC、三菱的VEC、日產VVEL、寶馬的Valvetronic、奧迪的AVS、菲亞特的Multiair、福特的VCT、起亞的CVVT、還有什麼DVVT、寶馬的無段式氣門正時。

這些技術林強生都會相繼的在研究所試驗出，然後就去搶注技術專利。將來汽車巨頭們或者拿技術專利來換，或者技術授權，都將是對自己十分有利的！

後世，高通對每部使用其驍龍處理器的手機收取售價5％左右的專利費，一部2000元的國產手機就要交100元左右的專利費，如果銷量1000萬部，那就是10億元人名幣。

而現如今，只豐田一家汽車公司的年產量就是300萬輛！何況還有本田、日產、三菱、甚至還有美國通用、福特這些年產千萬輛車的巨頭，全世界的轎車年產量總和更是在億萬輛之上！

而氣門正時技術是90年代開始普及的，要是現在億萬輛轎車都用上氣門正時技術，那將給林強生帶來多麼大的經濟利益！

一輛轎車收100美元，就是百億美元！想一想每年百億美元以上的專利費，林強生激動的渾身顫抖！

有命賺，才行啊！

史丹利傑斯身為LS研究所主任，林強生要他全面負責研究所的日常工作。而後林強生又註冊了土星汽車公司，讓史丹利傑斯擔當總經理，對於這家公司林強生打算先用來推廣氣門正時技術。

史丹利看見老闆身體顫抖，驚訝的問道：“強森，你怎麼了？！”這幫外國人對林強生的叫法頗多，有叫喬森的，有林，還有強