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林強生沒有猶豫，直接訂購了12架黑鷹直升機，要求與國內購買相同的改進型，單價也是600萬美元，配套裝置一模一樣。

西科斯基飛行器公司的負責人非常高興，痛快的接受了這筆訂單，原本他們就預計中國在開啟國門之後會對直升機產生濃厚的興趣，西科斯基把中國當做重要的產品市場，這家公司甚至做出計劃要向中國出售100架黑鷹直升機！

果然，緊接著中國政府的訂單又有一傢俬人企業向他們採購黑鷹，這證明了西科斯基內部一些人的預測，中國果然是一個大市場！

工廠每個月可以組裝兩架黑鷹，三到四個月交貨一次，雙方的交易從10月份開始，六個月後就可以完成合同，總交易額在7200萬美元，而且西科斯基要為東星派來美國的飛行員及維護人員提供駕駛培訓和簡單的維護保養訓練，而以後較大的維護作業還是要靠美國派遣工作組或者返廠的，他們並不提供修理線。

而後林強生等人又馬不停蹄的乘坐航班飛到了德克薩斯的福德沃斯，對貝爾直升機公司進行參觀訪問，洽談引進專案。

在哈飛當初引進直九之時，美國的貝爾飛行器公司就是非常積極的一個，他們也投入了大量的工作，但當時有來自法國海豚直升機的競爭，雖然哈飛覺得實現本土製造貝爾直升機要比海豚簡單，但當時負責航空工業的三機部則認為法國人的海豚直升機更先進，同時也更有發展空間，於是最後哈飛選擇了同法國人合作，貝爾直升機出局了。

二戰前後美國得到了老歐洲大量的人才，新技術不斷湧現，經濟高速發展，美國直升機業在這段時間也是相當活躍，並且是規模增長最快的行業之一。除了供本國需要，美國的直升機也隨著美國軍隊的腳步大量的出現在了世界各地。

但隨著近些年來歐洲航空工業的重新崛起，一批有實力有技術的飛機直升機企業從後頭追趕了上來，美國的直升機企業確實感受到了巨大的壓力，競爭日益加劇不得不讓他們努力開拓新市場，甚至在中國對高原直升機選型之時，貝爾直升機明知不敵黑鷹但也參與了競爭！

林強生這次到訪確實要引進貝爾直升機，有意在國內製造這種民用型很棒的機款，也是全球最受歡迎的直升機，填補國內空白。

引進貝爾直升機不僅是要買它的產品，林強生更想在製造上與其合作，引進技術和裝置，就如當初國家引進海豚直升機一樣，打算用十年的時間實現大部分配件系統本土化製造，直9也差不多用了這麼長的時間。

貝爾飛行器公司是世界上最大的直升機製造商，在全球的民用直升機市場其產品佔有率相當的高，在21世紀最初的的十多年全球最好的民用直升機製造商也就有三家，他們分別是貝爾飛行器公司、義大利的奧古斯塔公司、法國的歐直。

據統計，2000年後的十多年裡全球所銷售的民用直升機數量總數超過了1萬架！

而這三家公司就佔據了市場的七八成，可見利益之豐厚！

林強生引進貝爾主要是為了在國內培植民用直升機的生產基礎，即使一時不能出口也可以把這種直升機用於森林消防、抗震救災、搶險當中；另外林強生還想著在國內建立直升機醫療救援體系，看著只有歐美等國家有完善的直升機救援隊伍，幾十年後的中國GDP全球第二，已經超過了日本德國，可老百姓急救還是依靠滯後的救護車，而且也沒有建立起來救護車的保障制度，相當的落後，國情民生和經濟發展完全不配套！

林強生也想著到了21世紀，他的父母也都要七八十歲的人了，為了他們的身體安康，還是要儘量對醫療多關注一些才是。

而且貝爾直升機相當的帥氣，它的身姿飛在空中一種優雅的高貴範油