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第367部分

的在辦公室裡轉了兩圈。

這是林總第一次交給他這樣重要的專案,單獨由他來完成的大專案,和本田這樣的著名企業合作,此時田建鵬的心情是既然激動又忐忑。

很快,他振奮了心情走出了辦公室,對秘書說道:“通知汽車發展事業部的總經理和副總都來我這裡開會,傳達林總的指示,馬上!”

“是,田社長!”秘書站起身來,點頭說道。

。。。。。。。。

為期九天的紐約車展閉幕了,在這一屆車展上,各大汽車公司共展出了10多輛新款車型,同時也帶來了數百種的改進車和小改款車型,讓觀眾們一飽眼福。

在這屆紐約車展上,要說最受矚目最風光的,就算是雷克薩斯汽車公司推出的LS400豪華車了,這款頂級車型讓北美的觀眾們領略了除德國和美國高階車型以外的第三種風格!

雷克塞斯LS400也吸引了最多的媒體關注,它是車展上最靚麗的身影,展臺周圍總是吸引著絡繹不絕的參觀者。

LS400與同來展出的另兩款頂級車型,賓士的W126系列和寶馬的735i、745i,三者被當做了同級車型相比較。

近兩年美國經濟重新恢復了活力,喜愛大排量的美國消費者們反映最為迅速,他們又開上了大排量車型。

賓士W126就是國內最熟悉的大奔,它擁有5。0升V8發動機,功率達到了239馬力,其增強版對動力單元進行了大調整,一臺最大功率達到200千瓦(271。92馬力)的5。6升V8發動機,首次引入W126車型。

而寶馬的735i,其配備一臺185馬力3。4升直列四缸自然吸氣發動機,最大扭矩290N·m,標配4速自動變速箱。寶馬的745i,82年登陸北美市場,為達到北美嚴格的排放法規,寶馬不得不對這款3。4升六缸渦輪增壓發動機進行了調校,最終,它的最大功率被鎖定在233馬力,0100km/h加速時間也“慢”到了8。8秒。

美國人一向喜愛大排量大馬力車型,但受限於嚴苛的排放法規,北美版寶馬7系的功率受到了限制,顯然十分不合美國人的口味。

80年代中期,一部分高功率745i透過不同途徑進入了北美市場,深得消費者喜愛,經過進一步升級後,其最大功率提升到了290馬力,最大扭矩340N·m。

但是這兩款車型的高功率版可以說,已經差不多超過了美國的排量限制。而雷克薩斯LS400,擁有的4。0升V8發動機最大輸出功率可以達到250馬力,最高時速250km/h,比賓士和寶馬的高功率版的效能也不遑多讓。

並且讓媒體和公眾以及其他汽車廠商驚訝的是,這麼大的排量,雷克薩斯LS400竟然還滿足了美國排放法規的苛刻要求,權威部門出具的排放合格認定表明,LS400達到了標準,這讓很多人吃驚不已,震驚於這家企業的技術實力!

其實,這一切都歸功於LS汽車研究所,推出的多點電控燃油噴射系統和VVTi可變氣門正時系統。它們能夠儘量在最合理的油耗範圍內獲取最多的動力,有了這兩項技術,真正的做到了省油環保、經濟適用,且讓發動機達到了最佳的動力表現,推出之後獲得了市場的驚喜和肯定!

正是由於這兩樣利器的出現,才讓LS400的V8發動機在同等排量之下,達到了比別的品牌多得多的動力表現!

雷克薩斯LS400的驚豔亮相,和絕佳的表現,也讓它成為了本次紐約車展的最搶眼車型。

汽車媒體們也一致把這款車型評選為本屆紐約車展最佳車型,雖然其效能還有待檢驗,但是就憑著廠家公佈出來的資料,以及各評級機構的測試,都證明了這款車的效能是