同一年，中國海軍航空兵飛行員的人均飛行訓練時間超過了三百個小時，即便是戰備水平比較低的美國海軍航空兵也超過了兩百個小時。

此外，日本飛行員訓練不足，也與資源有關。

要知道，日本是一個沒有油田的國家，所有石油都需要進口。在一九三三年之前，日本還能就近獲得石油，比如從荷蘭控制的印度尼西亞進口原油。一九三三年之後，荷蘭當局為了討好中國，避免在遠東地區與中國發生衝突，加上荷蘭也是德意志第二帝國的盟國，也就不再向日本出口原油。後來，中國企業甚至花錢買下了印度尼西亞的大部分油田，控制了日本獲得原油的主要來源。結果就是，日本不得不從美國進口石油。大戰爆發前，日本進口石油的百分之九十五都來自美國。

顯然，美國出售的石油不會便宜到哪裡去。

這不僅僅是美國企業唯利是圖，想借此壓榨日本，也與運輸距離有關，即美國的主要石油產地在墨西哥灣，而且沒有通往美國西海岸的輸油管道，油輪在墨西哥灣裝上原油，需要經巴拿馬運河進入太平洋，然後橫跨太平洋到達日本，總航程接近兩萬海里，是從印度尼西亞到日本航線的六倍。

可以說，日本一直缺少足夠的石油供應。

事實上，這也是山本五十六主張偷襲中國海軍的主要原因。

雖然在一九三三年之後，日本仿效德意志第二帝國在第一次世界大戰前採用的辦法，建立了戰略儲備機制，開始囤積包括石油在內的各種戰略物資，比如到大戰爆發的時候，日本已經囤積了差不多一點五億噸廢鋼鐵。但是儲備的再多，也頂不住戰爭消耗。日本在戰前儲備的原油，最多隻能消耗半年。也就是說，如果日本沒有在半年內取勝，至少是打通前往印度尼西亞的航線，攻佔印度尼西亞的產油區，那麼僅靠美國運送的原油，最多隻竟堅持到一九四零年底。如果在此期間，中國海軍掌握了主動權，開始對日本實施戰略封鎖，那麼日本將在一九四零年底之前戰敗。

顯然，對日本來說，能否迅速取勝決定了最終命運。

要想迅速取勝，就得出其不意的發動偷襲，爭取在首戰中就擊敗中國海軍，為南下鋪平道路。

缺乏原油供應，讓日本軍隊在日常訓練中格外節儉。那飛行訓練來說，日本飛行員的地面訓練時間超過了其他所有國家的飛行員。一名日本飛行員在駕駛飛機升空之前，至少需要接受兩年的地面訓練與培訓。此後，還需要花半年時間由教官進行飛行培訓，最後才是單獨架機升空。有趣的是，在獲得了單獨飛行資格之後，日本飛行員依然得在地面上用模擬器進行一些戰術訓練，並且在達到了規定的訓練時間之後，才有資格駕駛飛機升空進行訓練。此舉，就是為了最大限度的節約原油。

毫無疑問，地面訓練根本取代不了飛行訓練。

沒有足夠的訓練，飛行員的素質自然高不到哪裡去。

雖然從五月份開始，日本海軍航空兵進行集中到北海道的三澤航空兵基地，進行了高強度訓練，但是這種急時抱佛腳的做法並沒有產生明顯效果，戰鬥中，依然有很多飛行員慌不擇路的投掉了彈藥。

更讓山本五十六與南雲忠一感到惱火的是，很多沒有完成任務的飛行員，並沒有遭到攻擊或者受到攔截，而是沒有能夠及時找到轟炸目標，才不得不在到達極限作戰半徑之前投掉炸彈與魚雷。

當時，甚至有一些魚雷攻擊機把魚雷投到了陸地上！

根據中國海軍在戰後披露的資料，在日本聯合艦隊偷襲那霸港之後，中國海軍至少在那霸港裡找到了十四條投在地面上的魚雷，其中兩條几乎完好無損，成為了中**隊研究日本航空魚雷的理想標本。

這些，讓山本五十六與南雲忠一認識到，必須加強訓