航空炸彈。這種小炸彈的主要用途就是用來擾亂敵人的防空火力，只是在實戰中，很少有飛行員會選擇增加一百公斤、甚至是兩百公斤的起飛重量。只有在攻擊地面目標的時候，這種小炸彈才能派上用場。

顯然，“鸕鷀”算不上優秀，只是比“雪雕”好得多。

！@#

第一百五十一章　箭已離弦

最後出發的，依然是起飛重量最大，也最笨重的魚雷攻擊機。

在“唐太宗”級服役之前，這種起飛順序就沒有改變過。主要是，沒有彈射器，艦載機只能滑行升空，也就得讓最笨重的、滑行距離最遠的戰機留在最後面，讓滑行距離短一些的戰機首先升空。

此時，中國海軍的主力魚雷攻擊機也換成了同樣由沈飛研製的“塘鵝”式。

顯然，這也是一個非常醜陋的名字，只不過非常貼切。

最初的時候，中國海軍提出在共同的框架下研製俯衝轟炸機與魚雷攻擊機，以降低研製經費，並且增強規模生產效應。這種想法也是可以理解的，畢竟海軍的經費相對有限，還得重點建造戰艦，能夠用於海軍航空兵的經費就更加有限了。此外，海軍的艦載航空兵規模非常小，就算有六艘艦隊航母，各種艦載機的需求量也只有兩百到三百架，也就很難在生產中發揮出規模效應。

問題是，這幾乎是不可能辦到的事情。

至少以一九四零年代的技術水平，根本不可能在相似的氣動結構下，開發出俯衝轟炸機與魚雷攻擊機。

要到大戰末期，才能具備必須的技術基礎。

結果就是，海軍最終向現實低頭，讓沈飛單獨開發魚雷攻擊機。

與“翠鳥”相比，“塘鵝”大得多，正常起飛重量達到了四點二噸，最大起飛重量更是達到了驚人的四點六噸。

可以說，這已經是在不借助彈射器的情況下，所能達到的極限起飛重量了。

如此巨大的起飛重量，與海軍的戰術與xìng能要求有很大的關係。

事實上，在最初的時候，海軍並沒有對魚雷攻擊機的xìng能提出太高的要求，而是在戰爭爆發之後，海軍更改了xìng能指標。

主要就是，與日本海軍的戰鬥，暴lù出了魚雷攻擊機的不足。

最大的問題就是，魚雷攻擊機的作戰環境極為惡劣，得在敵艦多層防空火力的攔截下發起攻擊。

實戰也已證明，魚雷攻擊機的戰損率遠高於俯衝轟炸機。

更要命的是，“翠鳥”在設計的時候，並沒有考慮到這些問題，因此在戰鬥中的損失極為慘重。在第一次硫黃島海戰中，“翠鳥”的戰損率高達百分之七十四，幾乎每一次出擊都意味著有去無回。

受此影響，海軍大幅度提高了魚雷攻擊機的防護水準。

雖然海軍的要求並不變態，即機身關鍵部位必須能夠擋住零點五英寸強大，次要部位也要能夠經受住七點六二毫米口徑槍彈、以及炮彈破片的直接攻擊，只有飛行員座艙的裝甲盒必須能夠擋住二十毫米高射炮的炮彈。但是即便如此，也意味著需要在戰機上安裝數百公斤的裝甲。

事實上，僅僅是裝甲，就讓“塘鵝”增重了近六百公斤。

除此之外，海軍還提高了魚雷攻擊機的作戰半徑，即要求在正常起飛重量，也就是執行魚雷攻擊任務的時候得超過六百公里，最好能達到七百五十公里，而在最大起飛重量，即執行水平轟炸任務的時候，要達到五百公里，最好能達到六百公里，且兩種情況下都得保有十五分鐘的餘油。

所幸的是，海軍對速度指標的要求並不高，甚至降低了速度要求。

這也與實戰有關。

在與日本海軍的戰鬥中，中國海軍就發現，不管是戰鬥機