時候歸隊，也只需要向西南太平洋戰區增派一艘、最多兩艘艦隊航母，因此另外的艦隊航母可以用來開闢印度洋戰場。

可以說，在兵力上，中國海軍是相當充足的。

別說出動兩艘艦隊航母，即便是安排三艘也沒有多大問題。這樣一來，在一九四二年之內，即便美國海軍也向印度洋派遣艦隊，而且動用全部艦隊航母，也不見得能夠擊敗中國海軍。

奪取制海權。基本上不會太大的問題。

關鍵，在於如何獲得足夠多的運輸船隻。

事實上，欠缺運輸船隻，一直是中國海軍的大難題，而且直到大戰結束，這個問題都沒有得到根本xìng解決。

主要就是。中國並不是一個依靠海運立國的國家。

前面已經提到。中國是一個大陸型國家，本土就有足夠多的資源，而且幾乎所有戰略資源都能做到自給自足，對海運的依存度非常低。即便海運航線全被封死，中國的戰爭實力也不會出現明顯下降。

此外。在大戰爆發前，中國海軍根本算不上強大，或者說沒有強大到可以蔑視一切敵人的地步。要知道，當時日本海軍的實力就超過了中國海軍，而在太平洋對岸，還有更加強大的美國海軍。

由此，產生了一個非常嚴重的後果。

這就是，在大戰爆發前，中國的經濟建設、特別是涉及到戰爭的工業佈局、資源生產等等，都以面向國內為主，即做好了在戰爭期間遭到封鎖，無法獲取外來資源、只能依靠國內資源的準備工作。

結果就是，中國並不重視海運。

大戰爆發的時候，懸掛中國國旗、排水量在五千噸以上的大型運輸船隻總共還不到一千艘。

這是個什麼概念？

如果以運輸船的載重噸為標準，中國的海運能力在全球排名第五，在美國、英國、日本與荷蘭之後。

問題是，大戰爆發後，中國當局也同樣不太重視海運。

當然，不是中國當局沒有認識到海運的重要xìng。事實上，在擊敗日本海軍，進攻日本本土的時候，中國當局就認識到了海運的重要xìng，而且知道戰前對海運的忽視，已經產生了嚴重的負面影響。

只是，中國沒有能力建造太多的運輸船隻。

主要就是，戰爭期間，首先得保證建造出足夠多的戰艦，即首先得滿足海軍對作戰艦艇的需求，然後才是建造運輸船隻。事實上，直到大戰結束，中國海軍的需求都沒有得到過真正的滿足，即戰艦的建造規模一直偏低。結果就是，在整個大戰期間，中國建造運輸船隻的規模都不是很大。到了大戰後期，中國當局甚至開始向盟國訂購運輸船隻。在大戰的最後一年，中國海軍甚至讓日本的神戶造船廠、長崎造船廠、大阪造船廠與江戶造船廠復工，並且聘用日本工人，建造運輸船隻。

在決定進軍印度洋的時候，中國海軍直接管理的運輸船隻不到兩千艘，而且只有不到三分之一是萬噸級貨輪，大部分都是載重噸在五千噸左右的中型貨輪，還有不少是載重噸在兩千噸以內的小型貨輪。

僅從數量上看，這已經不少了。

要知道，即便在世界上最繁忙的北大西洋航線上，美國與英國投入的運輸船隻總共也就只有兩千多艘。

問題是，中國的這兩千多艘運輸船，得照顧到所有戰場。

此外，美國與英國擁有的運輸船隻總量接近一萬艘，用在北大西洋航線上的只是其中的一部分。

當時，為了維持駐日軍隊，就至少需要三百艘萬噸級貨輪。為了向西南太平洋戰區運送兵力與物資，大概需要八百艘萬噸級貨輪。此外，在南洋航線上，還需要大約四百艘萬噸級貨輪。如果把中型與小型貨輪以噸位折算的話，那麼中國的海運力量非常