輪子」。

是的，最終定型生產的魔能列車，下面其實是有車輪的。而且為了貼合v字形軌道，有著三列車輪位於中軸，嵌入v字軌道最底部的車輪為「主輪」或「支撐輪」，用於在列車停靠狀態或過高負載狀態下提供必要的支撐。而位於列車兩側的車輪則帶有一定傾斜角度，與v字軌道的兩個斜面垂直，為「側輪」，其作用一方面是對車體提供額外支撐。

另一方面則是在車輛轉向或遭遇左右晃動的情況下增強穩定，確保安全。

這些車輪都沒有動力，列車前進的動力仍然來自於車體兩側的斥力結構。

她知道先祖一開始和瑞貝卡共同敲定的方案是完全懸浮的列車。而且她也承認，那樣的列車確實更具有「魔法的美感」它低空飛行，掠過高山和平原，迅捷，優雅，處處體現著魔法的力量……

但它需要很多很多錢，而且載重量非常有限。

作為既懂技術又懂內政的大執政官，赫蒂不但瞭解魔能列車研製過程中遇上的困難和最終解決方案的原理，也知道應該怎麼進行成本核算。

她知道用斥力機關來推動列車的想法是正確的，這確實解決了動力問題。

但在她看來，位於軌道底部的斥力單元只要將列車適當地向上推舉、讓列車兩側的斥力機構所產生的力量足以推動車輛前進就夠了，完全不必讓整輛車懸浮起來精良的車輪足以彌補懸浮力量的不足，足以減輕摩擦並讓列車順利前進。而且還能讓車體更加穩固安全，載重量也更大一些。

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