是購買不到私家小車。

能開小車的，不是幹部就是出租司機，或是老闆、明星等，估計也是因為壓抑了太多年，導致後世很多男人把小車比喻成老婆。

到了九十年代中期，小城市打車起步價，一般在五元。幾個人打短途，可能比坐公交車要強。但在八十年代末，首都的起步價就已經是十元了。

而在九十年代中期，一輛國產普通“建設六零”摩托車的價格在四千元左右，算是低端摩托車，但也是奢侈品，兩千年後，摩托車才漸漸普及起來，然後是電瓶車，開始替代腳踏車。摩托車因為限止進大城市，反到是在鄉鎮擁有了市場。

現在的摩托車市場，主要是“嘉陵”，車型是cj50，一般是紅色的，這也是早期嘉陵車的特點，但是悲劇的車，這車依舊是從曰本引進的技術，但在這之前嘉陵已經手工山寨出了另外一款曰本的摩托車，並且試跑很成功，還引起了曰本那邊的重視，山寨的技術很是過硬，這也促成了，後面的引起技術合作。你不合作，咱們就山寨。

想想後世抵制曰貨，結果八十年代，大家就已經用上了。

嘉陵125，這是經典款摩托車，目前還沒出來，九十年代，摩托車在川內鄉鎮一般就五個型號，最便宜的三零，一般是黃色；比較小，碼力也不足，爬個坡躁動極大，搭個人說不定就衝不上去；然後是五零，老款車小，新款還不錯；跟著是六零新款，要比五零的碼力強不少，還有七零，接著就是125經典款了。

方大軍也想搞一輛125來騎，奈何現在連個型號還沒有，根本就還沒生產。充慶市，後世的直轄市，算是摩托車生產的集中區。

本省產的摩托車，方大軍打算支援下國產了，雖然技術是曰本的，但這車確實國產的，正在計劃購買一批cj50回來使用，這車很一般，但是在省城以及周邊跑一跑，完全不是問題。而兩款車價格相差超過一倍不止，後世不清楚，早期價格就是這麼坑。

比如建設六零，在96年只要四千，嘉陵125卻要八千多，這個價格，在他穿越的時候都能買到新摩托車了。有些行業賣的貨物，價格竟然還不如早期貴，偏偏有是事實，不光是摩托，還有電腦，手機等等，技術提高了，量產了，普及了，價格自然就便宜了。

也跟蔬菜一樣，反季節菜總是更貴，購買cj50的事情，已經在聯絡，火車可以直達，商議好了，直接就可以出貨。

他是讓縣政府幫忙採購，可以拿到一個優惠價，質量也更好。

現在的50，就跟九十年代的30差不多，非要描述出來，可以用“女士踏板電瓶車”來形容，重量只有一百斤，座位設定的是單人，但車座比較長，可以加成兩人座，也可以把後面一半的座位空間用來拉貨，勉強可以搭乘兩個人，缺點多多。但是這車有“中國民用摩托車始祖”的稱號。

別稱叫“紅雞公”、“紅狗公”，很是親切。

而這車的價格目前在一千元多一點，別嫌貴，根據方大軍瞭解到的情況，這車在今年上半年，已經瘋狂出售了10萬輛出頭。

嘉陵的前身是兵工廠，充慶市，也是兵工廠集中區，有著先天優勢，不然也不會被劃分為直轄市。但是充慶出名的不是摩托車，而是火鍋，呃！

方大軍一口氣訂了100輛cj50，把價格壓縮到了九萬五，轉手賣出去利潤大概有兩萬多元。

這車的引數為，發動機型式，單缸、兩衝程，排量50ml，最高車速　≥60km　/　h，最大載重70kg，整備質量49kg。怎麼看都是電瓶車的引數，但這車是里程碑，華夏第一輛上市出售的國產民用摩托車。

100輛車，他當然沒這麼多錢，當即就回了一趟仁義，先在北斗忽悠了一圈，搞得大家好象沒