一賽段下暴風雪的時候，王巖的1號賽車同樣被困在了博爾賈，而且和其他車手一樣，一困就是五天的時間。不過王巖在跑第二賽段的時候，果斷的更改了前進路線，沒有走西線，而是走的東線，這樣他就比其他走西線的職業車手快了最起碼五天。

但即便是這樣，王巖和宗師之間也相差最起碼五天的賽程，結果人家愣是追上來了。

不服不行啊，職業車手就是職業車手，別的不說，最起碼人家兩個人輪流駕駛，一天最起碼就能比宗師多跑最少五百公里，讓人家追上來，也是理所當然的。

不過宗師並不擔心，現在都跑到姆貝亞了，距離安戈謝也就是一天的路程。而從安戈謝到開普敦，直線距離只有三千公里，算上繞道的距離，也不過才3500公里左右。只要不趕上下大雨，稍微加點班，兩天就足以從安戈謝跑到開普敦。

也就是說，從姆貝亞到開普敦，只要天氣允許，三天時間足以。而王巖要想在三天內追出一天的行程，基本上是不可能的事情。

ps：鞠躬感謝“紫炎天驕”大大、“簡單敵人生”大大各自500的打賞。

第五五八章　友誼橋

從姆貝亞到安戈謝，直線距離只有一千公里多點，算上繞道，行程也不會超過1300公里，而且只要翻越過東非大裂谷的南端那麼就會進入到相對平坦的坦尚尼亞南部草原，路程不算難走。

可如果要是趕上下大雨，那麼就不好說了。但同樣，一旦下大雨，宗師他們走不了，其他車手同樣走不了。

因為翻越過基彭蓋雷嶺之後，雖然是一馬平川，但在坦尚尼亞南部和莫三比克北部之間，有一大片無人區，除了草原就是草原。最關鍵的是，在坦尚尼亞和莫三比克之間的國境線，就是那條著名的魯伍馬河。

這條河流雖然不長，只有不到800公里的流程，但徑流量還是不小的，再加上此時這條河流正處在南半球的雨季帶，河流中水量極為豐沛，因此這個時候要想直接渡過這條河流根本就是不可能的事情。

在魯伍馬河南北兩岸的五十公里之內，基本上沒有什麼城鎮的存在，而且最操蛋的是，這條河上僅僅只有一座公路橋。所有在第六賽段走北線的車手，都必須要經過這座公路橋才能夠抵達莫三比克境內。

要說起來這座公路橋，還有一個相當傳奇的來歷呢。

在海參崴開普敦舉辦的前二十屆內，所有走北線的車手在來到魯伍馬河跟前時，都對這條水量充沛的河流無可奈何，可偏偏這條河上連一座簡易的浮橋都沒有，於是這幫子車手要不只能順著魯伍馬河向下遊走，一直走到坦尚尼亞東南角的港口城市姆特瓦拉，從姆特瓦拉乘船在印度洋走二百多公里之後，抵達莫三比克東北角的港口城市彭巴下船，然後再走安戈謝。要不然就是原路返回，從姆貝亞繞馬拉維湖的西岸繞過馬拉維湖和魯伍馬河，最終抵達安戈謝。

可是無論走那條路，都非常的耽誤時間，

後來，很多車手都知道在坦尚尼亞和莫三比克之間有一條攔路河，名字叫魯伍馬河，這條河流曾經欺負的所有走北線的車手無可奈何。於是在後來的幾屆拉力賽中，很多走北線的車手乾脆就不再走這條線路了。

他們寧肯繞道馬拉維湖的西岸，也不願意在面對這條讓人無可奈何的河了。

後來，坦尚尼亞政府首先受不了了，因為這麼多的車手以前都走坦尚尼亞境內，而且大都會在姆貝亞停留一夜，這給貧窮的坦尚尼亞帶來了不少的收入。

結果因為這條魯伍馬河的緣故，導致最少幾千名車手不在姆貝亞過夜了，這對於貧窮的坦尚尼亞來講簡直就是一件不能忍受的事情。

三四千名車手在姆貝亞停留一夜，最起碼可以給姆貝亞帶來上百萬華元的收入。在