會慣用不死者勞動力，但魔導國在許多方面都從未排斥過生物勞動力，一些地方、例如工廠和溫室等，反而優先考慮人力，這使得魔導國的失業率非常低（詳見《報告》第三章“勞動力”部分）。

而在船隻建造這種專業的領域，魔導國使用了“人力工匠為主導、體力活交給不死者”的方案，這使得船隻建設速度大大提升，截至目前為止，魔導國已經有一千三百二十一艘商船下海，在實業家公會的統合下進行海上貿易和物資運輸，而魔導國在今年年初還設定了在魔導國新曆6年前、將船隻作為主要貿易出口品的國家策略。

國家對於海運的重視程度可想而知。

魔導國一共有六座主要港口就，其中北方的納伊烏爾、烏洛瓦爾與冰河港為非不凍港，但多虧了魔導國高超的魔法技術，這些港口已經足以維持全年不凍，再也不會經歷為期三個月的結冰期。

目前為止，魔導國的西部兩座港口城市洛貝爾與桑特爾主要以北上貿易為主，除了與國內互通有無外，便以亞格蘭德評議國為主要貿易物件，目前還增加了南部的布洛爾聖王國，總體來說貿易量排行第二。

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北方的三座港口則以對外貿易為主，物件是亞格蘭德評議國、都市聯合、娜迦王國以及布托尼特亞亞人聯邦，因為起步較晚的原因，三座港口城市雖然吞吐量在魔導國內排行第一，卻依然無法與都市聯合相提並論，目前魔導國屬於大陸西北角的第二海運貿易國。

南方的港口城市弗拉利亞港所面臨的海域較為特殊，從弗拉利亞港出去後，就會進入寬闊的波士灣，這裡屬於半個大陸內海，海域較淺，無深海區域，但往西南沿途而去、穿過悠長的波士海峽，就能到達目前為止人類所能觸及到最遠海域，伯明通海，而沿途的國家要不都是未知的，要不就是文明不願去觸碰的型別。

例如大陸西北角南部邊緣的失控墮天使所控制的荒漠、擁有奇蹟天空城的沙漠、茵佩人的最後國家茵佩利亞，以及以不死者為主的賽斯古墓王朝。

當然，波士灣對岸就是南矮人至高國，屬於文明陣營的一邊，但截至目前為止，魔導國還沒有和對方簽署貿易協定，所以商船無法前往。

這就造成了弗拉利亞港貿易功能幾乎盡失的現狀，目前弗拉利亞港還是以陸運貿易繁榮為主，海運則更多的是國家贊助的探險活動，基本不屬於海運物流的一部分。

將上述海陸空三位一體物流系統說完，這裡就要再提及一點只有魔導國在開發使用的“空間物流運輸”系統。

魔導國因為坐擁豐厚的魔法知識遺產，所以在復國之初就有重啟空間物流的意願，最早的版本便是軍事用途的“傳送錨點”。

這些類似懸浮魔法圖騰的橢圓形立柱，可以進行兵力、物資甚至魔法的傳送，是真正的跨時代發明，魔導國在最初就用這些錨點來運輸軍用物資，大大減輕了後勤壓力。

在戰爭已經結束的現在，魔導國也將部分錨點用來運輸民用物資，但目前只有實業家公會和四十二教派的部分分部有許可權使用，進一步的建設還未到來。

但根據魔導國今年國慶節（六月一日）的最新國家統籌計劃可以看出，魔導國有將傳送錨點小型化並用於海上物流的規劃，那麼可以預見的是，以後魔導國不僅是物流領域，連人們出行都會變得無比方便，早上在首都納薩力克吃早飯、然後出發去歐溫塔爾上班，晚上又於奧索利亞享用當地羊排的生活，會在不久之後到來。

魔導國的國民有福了，他們將會成為這個世界最先享受到傳送技術發展紅利的國民，成為最早無視距離阻礙的旅行者，也會成為世界上幸福感最高的一批人。

：()骨王，但是全面戰爭