在，工商事務不能以衙門方式經營這種理念已經深入人心，因此有識之士都在討論鐵道事業的下一步方向。

主流認識都是將衙門改作公司，以公司制運作，但這個公司的股權歸屬就有了爭論。一派人認為所有權還是得歸國家，由國家經營。另一派人則認為國家應該只負責管控，公司開放給民間，由民間得利。

汽笛長鳴，車廂抖動。咣噹咣噹的厚重金鐵聲響起，火車開動了。

出了車站，腳下富有節奏的輕柔抖動漸漸加快。景物也加快了速度，自車窗兩側倒掠而過，片刻後。火車進入到時速三四十公里的正常行駛狀態，讓鍾三日等第一次乘坐火車的新鮮客們大呼過癮。

不僅速度比一般馬車快多了，顛簸還少了第九百九十七章　獅虎之爭，血肉何處許多，這麼一趟火車所能載運的客貨，估計能抵上百輛過載馬車，據說等新車頭出來，不止能拉八節車廂，鍾三日等都是商賈出身。轉瞬間就看出了這火車潛藏著的巨大利益，這就是陸上行舟啊。

有這種感受墊著，那兩人再度展開爭論，讓大家再多了三分熱心。

這一院事一官員的爭論，正圍繞著“怎樣讓這大利惠及更多人”這個主題展開。

院事的主張得了很多人的贊同，包括鍾三日，“佛香線總造價接近六百萬。朝廷和廣東各出二百萬，再各自引資一百萬，花了一年多時間才籌備齊全，其他鐵道線也差不多。為何引資困難？就因為利不在民，分不到這利。民資自然不願進來。如果允民資自建，看這鐵道不滿地開花！？到時能靠這鐵道便宜來往的就不是有錢商人，平民百姓也能坐得起火車，小工商也能運得起貨。”

東莞院事的話引得眾人鼓掌喝彩，鍾三日也暗道說得好，對他來說，這鐵道的客貨價根本不入眼，但對一般人來說還是高得離譜。就說客價，從香港到廣州一人一兩二百文，相當於一般民人月入的七八分之一，從香港到廣州也就百來公里路程，馬車價碼不超過八百文。

官員反駁說讓平民百姓也坐得起火車，讓小工商也用得起火車，運價就必須大降，收入難抵開銷，鐵道要虧，院事道：“運價這麼高，盤子就只有那麼大，一旦降下運價，盤子會大多少倍？我們東莞的百工作坊有上萬家，只要讓他們用得起火車，每年就只花百兩銀子用火車運貨，那也是一年百萬兩的營收！”

官員的回擊也非常有力：“你們就看著這鐵道表面上的利，不知背後的耗費，朝廷的投入豈止銀錢？鋼鐵廠產鐵道還不多，機械局造車頭也不足，即便江南製造局也在大造車頭，也還是不夠數量，這上面朝廷每年要投好幾百萬。另外呢，建鐵道光有銀子就夠了？沒有朝廷置換土地，提供多項補償，地方能那麼輕鬆地辦了鐵道沿線民戶搬遷之事？”

“把鐵道交給民資，民資就只管賺錢，不管建鐵道前的那些個鋪墊耗費，那對朝廷來說，鐵道這事就是大虧特虧。朝廷當然不是公司，收稅就是用在國家身上的，但收來這稅一直用在鐵道上，不就成了咱們老百姓在養鐵道，然後大利全被那些民資金主賺去了？”

官員的思路並非“大利要在國家”這麼粗淺，不僅考慮到了誰來主控鐵道發展，一般人才能得更多利，更顧及了公平大義，鍾三日等人也不由自主地點頭贊同。

“再說這鐵道也不止是民用，朝廷正在籌辦的西（安）蘭（州）線，二十年後要直抵浩罕，這條線更多還是為軍用，是護咱們國家的。西南和遼東這些貧瘠地域的鐵道也多出於此用，如果只把鐵道當作賺錢事業，那誰來建這些不賺錢的鐵道？”

再說到鐵道的軍用價值，眾人也立時醒悟，沒錯啊，待鐵道貫穿南北東西時，萬里之外有難，大軍也能飛速趕到，這鐵道就是軍國重器，怎能光看賺不賺錢呢？

官員再