西裝革履的樣子，可能都沒有放下架子，去開過東獅貨轎兩用的皮卡。

沈淮等了一會兒，見沒有人吭聲，則不客氣的說道：“原野的皮卡市場，這幾年內都被東獅蠶食掉多大半，你們卻沒有人試著開過東獅的車，這點怎麼叫蔣書記跟我滿意？”

“集團有專門的評測部門，我們集團的車是跟東獅存在一定差距，但主要原因剛才蔣書記也有說，”周大年走出大門迎接就給沈淮當頭數落了半天，也來了脾氣，語氣頗為強硬的辯解道，“集團經營zi　you權太少，此前想多發一點年終獎都要工委批准，怎麼去留住人才？人才留不住，談發展也是奢望，也就造成當前的局面。有評測部門的資料，有市場業績的直接反映，不論是不是開過，我們都知道集團生產的車跟東獅有差距，總沒有理由，一定要強制集團高層每天都開著東獅的皮卡上班嗎？”

“老周，”蔣益彬拖長語氣，責怪的看了他一眼，說道，“沈副主任也是急迫想改善原野當前的經營狀況，你們首先要擺正自己的態度。”

唐寶成等隨行人員，看著蔣益彬與周大年一唱一和想著將沈淮的攻勢化解掉，暗道浦成集團趙沫石真要是都能在蔣益彬耳邊吹風、施加影響，那真正交鋒的戰場就不會在這裡，而原野汽車工業集團未來的命運也並非周大年等人所能決定。

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進廠後，沈淮主要就是看原野轎車、商用車的生產部門的實際情況。

蔣益彬雖然是國資辦一把手，但他是硬湊上來，與沈淮一起趕來調研的，調研的行程安排自然還是由沈淮抓住主動。

沈淮腳力甚勤，半天時間就沒有停下來，將原野在渚南的生產基地每個角落都走了一遍。

整個廠區——也是原野集團雄心勃勃的轎車、商用力專案一期工程雖然才五百多畝，但整個都走下來，還是足足用了半天的時間。

蔣益彬、蘇平等人，都沒有想到沈淮這麼能走，叫苦不迭也只能跟著。

這個轎車、商用車及發動機、變箱零部件生產基地於九二年開始建設，九四年底建設，當時搞的是交鑰匙工程。在建設過程當，方沒有參與，而是建成竣工驗收之後，原野汽車工業集團負責接收。雖然技術消化很差，但過去五年多時間的廠區及生產線的狀況還都相對良好，這也是談判拖了一年多時間，北汽始終沒有放棄這邊的一個關鍵因素。

而這次的調研，不可能不提及到重組改制的問題，這本身也是沈淮直接分管的工作，下午的調研座談會，沈淮就特地邀請了上午在廠區考察時接觸到的一些基層管理人員到會議室參加座談會。

東獅汽車的劉繼周，雖然不受周大年、祁建成等高層的歡迎，但在原野基層管理人員還是有一些影響，畢竟他也是從原野出去的；也可以看得出劉繼周可能事前做過一些工作，在調研座談會上，原野集團就有基層管理人員對當前跟北汽正進行談判的合作方案提出不滿：

“集團一旦將轎車、商用車及動力廠拿出去跟北汽合資，那這邊就將成為北汽生產體系內的一小部分，集團還要不要發展、壯大汽車工業了，淮海省還要不要發展、壯大汽車工業了？”

周大年氣得吐血，這個經濟產業宏觀上的問題，根本不是基層管理人員所需要考慮，現在恰恰有基層管理人員在調研座談會上提出來，可不就是一切都沈淮及東獅汽車的人在背後早有安排？

這時候又有人直接將東獅汽車曾提出要與原野進行合作的事情捅出來：

“國家對轎車生產採取生產目錄制之後，東獅汽車由沒有許可制，被迫停止轎車線的生產，但曾找到集團提出合作，想要合資成立轎車廠。現在集團既然承認東獅汽車在生產管理、市場運營都要更強一些，為何始終都沒有考慮過要跟東獅汽車合作？”