匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。

魏延現在站在秦馳道上，原先對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。

在戰國時期，其他六國為了自己運輸方便，也修築了類似馳道的道路，就跟後世民國時期，各路軍閥也都修建了自己的鐵路，都根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來，後面解放了，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了，全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。

秦始皇統一中國後的車同軌，就是統一馳道雙軌之間的距離了，以此來定馬車車輪間的距離，每輛車的兩車軸之間的距離相等，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。

魏延口述，賈詡補充並手書，向許都朝廷請求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裡講重修直道馳道對軍民的重大意義簡單扼要地進行了闡述。

上書許都朝廷只是一個程式，不管曹操那裡同不同意，魏延都準備那樣幹！

賈詡指著地圖上北地郡與上郡連線處：“主公，此處不可不取，不可不守。”

魏延問道：“文和，這裡很關鍵嗎？”

賈詡笑道：“主公，此處名為橫嶺，直道經河套草原來到此處，經橫嶺由北向南，直至橫嶺南端的甘泉山。橫嶺是一個巨大山脈，山區遼闊，支嶺較多，地形複雜，地勢險要，是延州、慶州以及關中的屏障，扼控著東西兩側的河谷大道，是兵家必爭之地。

橫嶺兩側的河谷大道，一個是長安通往延州的延川道，一個是賀蘭山下直通關中的馬蓮道，河谷地帶水草豐盛，胡人習慣來往於河谷大道，因此，它們成為胡人南下的主要通道。延川道河谷比較狹窄，胡人南下時困難較多，因而往往從馬蓮河道南下。從馬蓮河道南下，不僅距關中路程較近，而且多為土山丘陵地，險阻不大，容易攻掠。另外還有一條道路，在馬蓮河道之西，六盤山下的肖關道，這條道路，比較平坦，水草也比較豐盛，更利於騎兵活動，缺點是距離關中較遠，但在延川道、馬蓮河道受阻的情況下，胡人也常由此道南下。馬蓮河道、肖關道、延川道都關係著關中安危。

延川道、馬蓮河道、肖關道這三條河谷通道，馬蓮河道居其中間，三條河谷道之間還有一些道路可以互相通往，這樣，馬蓮河道還承受著由延川道、肖關道轉過來的攻擊和壓力，因此馬蓮河道所處的地位更為突出，延川道和馬蓮河道分處於橫嶺的東西兩側，而直道在橫嶺之上，以此觀之，直道對於兩側的河谷大道起著扼控作用。

前漢文帝三年，匈奴右賢王入據河南地，攻掠上郡，未能沿延川道繼續南下，就是因為有直道的控制。而同時，文帝派大將灌嬰率軍由直道行進，抗擊匈奴，匈奴人很快撤出了河套地，確保了關中的安全。

文帝十四年匈奴族老上單于率騎兵十四萬入侵朝那、肖關，殺死北地都尉，掠奪了大批財富，隨後又進攻彭陽，其前鋒到了雍和甘泉。匈奴族這次來勢兇猛，為什麼老上單于在塞內停留一月以後又撤回塞外，為什麼不走距關中較近的馬蓮河道，而走距關中較遠的肖關道呢？就是因為直道扼制著馬蓮河道之故。

直道的扼控作用還表現在對於橫嶺周圍交通的控制，橫嶺東西兩側的延川道和馬蓮河道是兩條平行的河谷道，它們之間的連線必須透過橫嶺才能連同，互相補充、互相影響，因而在橫嶺有許多關卡都處於直道上，如沮源關、雕令關、午亭子、老爺嶺等處都是主要的交叉路口，控制著子午嶺周圍的交通，成為控制延川道和馬蓮河道的重要咽喉，成為邊郡重鎮和關中的天然屏障。

秦朝滅亡以後，直道仍然發揮著重要的作用。前漢初年，匈奴人曾兩度試圖進犯關中，其中一次入蕭關，直抵雍縣和甘泉