楊寶樹和肖黨生、袁承昌商量後也同意了，畢竟飯要一口一口的吃，成飛想要擁有汽車研發能力也不是短時間內能夠做到的，他們也明白這有個很長時間的積累過程，目前國內的幾家轎車合資企業也還沒有獨立的設計能力。

但經過一番試探後，楊寶樹等人也感覺到林強生這個外資方對於成飛的設想並不感興趣，看來想要靠別人培養自己的汽車研發人才，這個期望值過高了，他們過高的估計了對方的熱情，實際上人家想的還是賺錢，雙方各有各的目標也是理所當然的。

東星集團下屬的東星汽車事業部擁有濱汽、哈汽、廣汽等轎車生產企業的半數股權，經過四五年的發展，他們已經擁有家用型轎車、四輪驅動越野車、特種車輛等多種車型，以及發動機、變速箱等汽車系統和零配件的眾多技術專利。

而其中的一些先進產品已經出口到西歐、北美、南美洲和泰國等東南亞國家和地區，改頭換面的幾種車型在84年的北美汽車市場上總共取得了18萬產銷量的好成績，與剛剛登陸北美市場的韓國車，形成了競爭關係！

林強生從模仿捷達轎車起家，最開始只有車型外觀這個賣點，當然在現實情況下這也夠了，新穎的車型一下子贏得了國內汽車市場的熱捧！

捷達轎車給國人最大的意義，不在於它有多先進和舒適性有多高，而是它讓普通大眾感覺轎車其實離老百姓的生活並不遙遠。

同時這款車在中國的汽車史上，也起到了承上啟下的作用，它的上市迅速的代替了波蘭的波羅乃茲，也取代了波羅乃茲的歷史意義！

之前，人們印象中的汽車只有老上。海、老紅旗、老伏爾加、拉達等，而捷達的出現，以及後來對它不斷的改進，吸收國外人才及技術力量和專利，購買最先進工藝的數控自動化生產線，來生產這款車，讓捷達的品質幾年間就有了一個飛躍式的發展，讓捷達的質量接近了歐美平均水平！

林強生還在美國、德國這兩個汽車強國，建立了工廠和實驗室，大力招收兩國的技術研發人員和引進先進技術，逐漸使東星的汽車事業部，發展成為綜合性的汽車製造企業和國內重要的汽車零配件提供商，而且東星還正在向世界級的汽車零配件提供商這個目標而努力。

東星的汽車部門，本身就有年產30萬輛汽車的生產能力，其中轎車25萬輛、四輪驅動越野車5萬輛。還擁有汽車發動機及變速箱年產70萬臺的能力，儀表系統、座椅系統、電氣裝置、車身、底盤超過60萬套，除了供應濱汽、哈汽、廣汽等轎車生產企業之外，還供應國內多個大型卡車生產企業、微型車企業汽車零配件成套系統。

林強生已經把東星汽車事業部分離了出來，成立了一家公司，東星汽車，它是東星集團的支柱產業之一！

而成飛是一家大型國有飛機制造廠，中央直屬企業，擁有員工上萬人，雙方是強強聯合，成飛在研發能力上是比較強的，在材料、流體力學、動力等學科研究上很有底蘊，東星汽車與其合作也能給自己帶來很大的幫助！

林強生的氣魄很大，對西南地區有著很大的期望，成。都是西南交通樞紐，境內又有成昆鐵路、成渝鐵路，更有口岸優勢，可與長江下游武。漢聯絡，北上也有發達的交通網路，而且這裡物產豐富，號稱天府之國，是西南人口、經濟、工業的重要中心地區。

與成飛合作只是第一步，林強生要用10~15年的時間，在成。都建成年產100萬輛轎車及各種工程用車的重要生產基地，在西南的經濟發展中佔據重要的一席之地，別看這裡在地圖上很擠，但卻有著兩三億的人口！

東星與成飛進行了一個月的談判，最終愉快的簽訂了合同，東星將出資相當於2000萬美元的生產裝置，建設一條3萬輛轎車的生產線。