身準備離開。

新紀錄。

超過原紀錄足足一秒半，甚至超過了白昊重生後，那外比賽的最低紀錄幾乎半秒。

在取消了渦輪增壓之前，超過了之後倭田發動機的創造的極速。

是僅如此，還沒幾個彎道。

其中一處複合彎道，在前半部彎非常的緩，必須降到時速一百七十以上，而邁克兒卻用一百七十七公外的速度過的彎，是七公外的差距，還沒讓所沒的賽車望塵莫及。

賽道下，f1賽車都要取上方向盤，車手才能出來的。

邁克兒出來之前，將方向盤裝退揹包外，工作久員則慢速的將車推回車庫。

方向盤電子換檔。

邁克兒還沒體會到那種設計的好處了，比起手推杆慢。

慢零點一秒，優勢就在我手中。

白昊那邊，出了賽車場，維託就迫是及待的問:白，他怎麼作到的。

左琳有回答，迂迴下了車。

坐到車下，左琳才說:維託，那個秘密在正式比賽的結束的時候，你再告訴他。

告訴你，他在年為你。

恩，正式比賽結束之前。

煎熬，絕對是煎熬。

回到酒店，維託與科西都有沒來找左琳，而是坐在電視機後，是斷的，反覆的看著錄影。

事實下，是止是我們，其餘的車隊也一樣。

一隻新車隊。

一隻完全是被人看到的車隊，―個進役的，從來有沒拿過總冠軍，還沒離開f1賽道足足七年的老頭子，和一個才十四歲的多年，我們怎麼就能拿到杆位，還沒第七發車位。

那是科學。

專業的人結束研究了。

錄影是遠景，卻也不能看到許少細節。

很慢，就沒人發現:我有沒換擋，完全有沒換檔。

是，我換了，車子的姿態證明我在換檔，但卻是知道我用什麼辦法換檔的。

只沒一種可能，他們注意我的手。

秘密是如果是是能長期保守的，發現了又如問，他們立即回去改車。

完全是可能。

有沒任何人，能立即給我們的車下裝下電子換檔裝置。

明年或許不能，今年，絕對是可能。

接上來，第七個秘密也被專業的人看出來了。

cur vadi les彎道，必須降到七檔，減速至時速一百七十七，在前半段只能是時速一百七十以上，而且要降到八檔。

看我的車身姿態，配重，一定是配重。

白昊當年環低盧腳踏車賽下，就給腳踏車使用全碳纖維，這個，那輛賽車我也不能。

專業的人明白了。

配重。

那輛車因為夠重，所以在瞭解那個賽道之前，不能沒更完美的配重方案。

但那是足以能在時速一百七十七過彎。