時間在一天天的過去，十月的到來宣告著今年的冬季即將到來，秋季的顏色染滿了賽里斯的大江南北，各地方要麼在搶收著土地上豐收的果實，要麼播撒著明年希望的種子。

各生產單位，也開始準備最後一個季度的任務衝刺，開始加足馬力完成未完成的各種年初任務。

以往到了這個時候，航天口的工作人員也會進入到相同類似的忙碌狀態，但是今年……

從幾個月前就開始的忙碌讓他們已經忘記了這個歷年都需要經歷的過程。

沒辦法，今年如果按照往年的任務安排，早在年中時，他們就已經完成了一整年的預定發射任務，現在……

每天都是在給這個新記錄上增加更高的目標。

十月初，新一代的貨運航天飛行器第一次亮相於世界。這款貨運航天飛行器一出現，立刻引來了全世界關注的目光。

它的外形基於傳統太空梭的造型，肥坨坨的身軀讓它內部能有較大的載貨空間，位於中後部的小翅膀不僅提供了它在大氣層內的飛行能力，也會在返回大氣層的過程中產生極大的阻力來輔助減速。

同時飛船的腹部和兩個小翅膀下方，都安裝了一種新型的材料製作成的隔熱護翼。

該材料由輕量合金製成，天生自帶大量的微小孔洞，裡面塗滿和防熱大底相同的化學燃燒劑，在返回大氣層時，會被高溫所引燃，在燃燒中帶走大量的熱量。

結束飛行後的維修中，只需要把這玩意拆下來，重新整體換裝上相同的新護翼即可。

思路和傳統太空梭採用隔熱陶瓷差不多，但不同的是護翼採用的是可快速拆卸更換的結構簡單，既方便事後的更換，也不用擔心它在飛行中磕磕碰碰出現什麼問題。

不過和傳統太空梭高聳的垂直尾翼不同，兩片在尾部上翹的斜面尾翼既充當了水平尾翼，也充當著垂直尾翼的作用。

同時它取消了背部可開啟的開闔式貨倉門設計簡化了結構，也提高機體的整體強度，更是縮減了整體的尺寸。

由於使用了大量新型的輕量化合金材料，飛船的結構不僅堅固可靠，而且還十分的輕便，一枚普羅火箭就可輕鬆將它送入太空，如果內部裝滿貨物，也可以利用自身尾部的發動機增加推力，和普羅火箭一同發力將自己送上太空。

不過最令人驚奇的，是它的對接方式。

燈塔早年的太空梭對介面在背部靠前方的位置，這導致它每次對接時姿態都十分的彆扭，畢竟它的主RcS姿控發動機都位於艏部和尾部，它的腹部因為貼滿了無數隔熱陶瓷片，使得這裡非常不利於安置太多的開口設施，每次調整好姿態後，再想進行微調就變得異常困難。

因此為了避開這個尷尬的體位姿態，新飛行器採用的方式較為大膽，直接像某些貨機那樣，直接掀開機頭後，露出裡面的對介面，這樣一來，飛行器不管是上下左右前進後退，都能有最佳的姿控發動機進行微調。

同時這樣的設計還帶來了另外一個好處，那就是對機體內部的艙段設計十分的友好，整個機體內部甚至可以直接變成一個條完整的艙段，提高了空間利用率。

不過考慮緊急情況，在機身背部依舊還有一個緊急對介面做備用介面使用。

當然，這樣的設計唯一帶來的壞處，就是其外形立刻被國內的那些“找爹黨”們紛紛跳出來，拿著燈塔國某款小型空天飛機的照片嗷嗷著這是抄襲的作品；而燈塔的政客們，也紛紛藉著此事來繼續抨擊賽里斯偷竊燈塔航天技術。

對此，航天局新型飛船設計師給出了自己的解釋：

“這種設計……早在十多年前，我們國家的超高速風洞和激波風洞建設完成後不久，我們就已經對這種外形進行過測試了。”