但事實上，因為人工智慧的出現，兩家這半年來都獲得了實惠。

在明裡，神州數碼拿到了和武湖建設智慧城市試點的大合作，華威因為人工智慧對網路通訊基礎的高要求，現在訂單做不過來。

在暗裡，兩家都是最早佈局的。就像華威，哪怕現在電動汽車還沒個影子，但車輛的軟體控制系統，已經在悄悄的測試中展現出超卓的能力了。

確實如顧松說的，這是屬於未來的汽車，是完全不同的場景，有希望去改變行業的標準。

現在，造車的技術不是太大的難關，至少對於華威不是。

車輛新增的感測器和智慧車控系統，也不是難關。

但與動力有關的東西，卻是難關。

電池的效能如何、續航可以做到什麼程度、充電的效率……

車子畢竟是要用來跑的。

飛機進入了平穩的飛行階段，航程又長。不一陣，很多人就進入了閉目休息的狀態。

顧松的腦子裡，在睡夢中執行著任務。

其實，關於電池的問題，說複雜，也不複雜。

說到底，是現在這個階段的成本問題。

現在這種電池的原理，幾十年來都沒變過，只不過一直在嘗試提高容量、提高充電放電效率。

提升的幅度，極其有限。

至少相比起積體電路突飛猛進的進化，電池技術還非常「原始」。

一個已經進入了量子級別，一個還停留在分子階段。

就好比鋰電池。

通用的鋰電池方案，正極用鈷酸鋰，負極用石墨。

充電的時候，鈷酸鋰受到刺激，釋放的鋰離子透過電解質流動到石墨，就形成了電流。石墨有很多小洞，可以容納鋰離子透過，電就相當於「充」進去了。

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