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火箭技術人員還找了中國空間技術研究院、北京航空航天大學、西北工業大學、南京大學等一起探討。當時的方案是，用火箭直接把重約4噸的飛行器送到近月軌道，然後藉助月球引力把它吸上月面。月球的半徑為1730多千米，它對近旁的飛行器有較強的引力作用，？過計算，只要飛行器飛入距月球3000千米～5000千米的軌道，脫靶小於6000千米，就有可能擊中月球。看來，再努把力，長征三號甲運載火箭的運載速度和運載能力是能勝任的，當時科技人員提出的？費預算還不到500萬人民幣。

就在這批人忙碌於搞月球軌道設計時，另一批人在思考，即使技術方案做出來了，軌道精度也達標了，但是發射一個鐵蛋蛋到月球上去幹什麼呢？這個問題的提出，給搞火箭技術研究、月球軌道研究的人塗了一點清涼油，他們只想著不叫火箭空載飛行，確實沒有深入地考慮到月球上去幹什麼，也沒有後續工作的具體計劃。

中國探月兩起兩落（3）

畢竟一項科學工程不能光靠頭腦發熱的衝動，不能搞沒有長期打算和規劃的一錘子買賣。所以國家有關部門沒有批准長征三號甲運載火箭發射月球衛星的計劃，？因很簡單：月球探測的科學目標不繫統、不明確，也沒有連續性。

1994年2月8日，長征三號甲運載火箭攻克了100多項新技術和技術關鍵，首次飛行試驗獲得圓滿成功，將實踐四號科學探測衛星和夸父一號模擬衛星送入預定軌道。當年11月30日再次發射，將東方紅三號通訊衛星準確地送到預定的地球同步轉移軌道。一年之內，取得發射雙連冠的佳績，在當時我國航天發射中並不多見。但是，長征三號甲運載火箭卻十分遺憾地與月球擦肩而過，沒有享受擁抱月神的“豔福”。當年執筆《長征三號甲運載火箭首發飛行試驗飛向月球方案》的餘夢倫院士，十幾年後回想往事，仍有遺憾之感。

載人航天工程上馬後的1995年，又有一次機會來臨了。發射神舟飛船的運載火箭是在長二捆火箭的基礎上改進而成的。當時火箭研製、生產的進度比較快，1997年左右火箭便可以作一次試驗性發射。1997年正值香港即將回歸，這枚試驗火箭發射時是否搭載一顆月球衛星？不甘冷卻的月球夢再度萌發並燃燒起新的激情，火箭研製人員再次提出，利用運載火箭的試飛往月球上傳送一個具有簡單功能的月球探測器，並提出了一個簡易的月球探測方案，考慮到首次發射沒有多少？驗，目標定得也比較低：確保硬著陸，力爭軟著陸；月球探測器重量7743千克，月面著陸質量1500千克；在飛抵月球的過程中，向地球傳輸月球彩色影象和探測結果；在月面上留下永久的中國標記，放置鐳射反射器；在月面上工作3小時以上，傳回周圍月面影象及測量資料。

大家設想，即使第一個探測器水平達不到世界先進，但也是一個標誌，表示我們中國有能力發射衛星到月球上去，這是慶賀香港迴歸一份多麼厚重的禮物呀！如果用記憶合金在月球上展開一幅大地圖，上面有大陸有臺灣，？要想把臺灣從中國分裂出去，那月亮也不答應呀。而且建國50年大慶，改革開放20年紀念日都將臨近，這些都是我黨和我國人民取得輝煌成就的標誌，如果此時再實現月球探測，將為中華民族進入21世紀增添更加光彩的一頁。這個頗帶政治熱情的設想，當時在科學界引起了很大的爭議，不過還是得到了一批學者的支援，很快便形成文字向中央打了