段；

13。上升段發動機點火，與下降段分離，飛離月球，下降段留在月面上；

14。登月艙進入環月軌道，和指揮艙對接，航天員進入指揮艙，然後拋掉登月艙；

15。啟動服務艙發動機，飛離月球，進入月—地返回過渡軌道；

16。進入地球返回軌道，拋掉服務艙，然後進入大氣層，在太平洋上濺落回收。

阿波羅飛船由五大系統組成

生命保障系統：在阿波羅飛船上，一罐氧氣可用15個小時。飛船上撥出的氣體要透過淨化除去二氧化碳，進行再？環和再利用。艙內溫度也要保持在舒適的水平，並可除溼和除味。生命保障系統還可使艙內保持適當的壓力，提供冷、熱水，因為該系統與航天員的性命攸關，故其大部分功能都設有冗餘。

電力系統：在整個飛行過程中，飛船必須產生足夠的電力來維持在太空中執行的需要。指令服務艙採用的是燃料電池；而登月艙採用的是蓄電池組。阿波羅飛船的燃料電池利用在極低的溫度下以液態儲放的氧和氫來發電。液氧和液氫進行化合反應可產生電力，同時生成可供飲用的副產品——水。

通訊系統：透過通訊系統，任務控制中心的工程師就能看到登月艙氧氣壓力的變動情況，醫生則可以看到航天員心率的變化，世界各地的人們也可以透過電視收看登月的景象。阿波羅飛船的通訊系統由一系列接收機、發射機、電源和天線組成。

制導與導航系統：制導與導航系統是飛船身上最複雜、效能和精度要求最高的分系統。它的功能是引導阿波羅飛船穿越402250千米的太空，使之精確進入繞月飛行的軌道；再使登月艙在距預定著陸點附近著陸；航天員完成月面考察任務後，它還要引導登月艙從月面飛到月球軌道上進行交會；在再入大氣層時引導指令艙進入千米寬的“再入走廊”，從而安全返回地球。

推進系統：制導系統只能告訴航天員如何修正飛行航線，它就像是人的大腦，而“出力”的則是推進系統。飛船的推進系統由火箭發動機、推進劑貯箱、閥門和管路等組成。飛船上還有其他一些分系統，包括顯示和控制系統、備份制導系統、登月艙上的登月起落架、指令艙上的地球著陸系統（降落傘）以及對接系統等。

為保證登月成功，美國人設計了？序漸進的“七步走”任務，以便在任務各階段對登月系統的適用性和安全性進行考核。

第一步，不載人的運載火箭和指令艙、服務艙飛行，用於驗證指令艙、服務艙的設計和返回的安全性。1967年1月27日，第一艘阿波羅飛船“阿波羅1號”在進行地面試驗時，因座艙著火使三位航天員“出師未捷身先死”，付出了慘重的代價。

為避免再造成人員傷亡，1967年11月9日，美國用“土星5號”火箭將無人駕駛的“阿波羅4號”飛船成功地送入太空。當“阿波羅4號”達到16000千米高度後，開始返回地球，飛船的發動機將“阿波羅”推回大氣層，以進行高速再入試驗，返航速度達到每秒117千米，再入大氣層時防熱層的溫度達到了2760℃，而艙內溫度仍然保持在21℃左右。

第二步，不載人的登月艙飛行，主要驗證登月艙的設計正確性。1968年1月“阿波羅5號”進行了登月艙的首次飛行試驗。

第三步，指令艙、服務艙載人繞地球軌道飛行，這是往返月球飛行的第一站。主要驗證指令艙、服務艙的效能和可操作性。1968年10月11日“阿波羅7號”載著希？、艾西爾和坎寧哈姆三名航天員，繞地球軌道飛行了11天、圍繞地球飛行了163圈，揭開了為載人登月飛船往返月球飛行試驗的序幕。這次飛行驗證了指令服務艙的效能和操作性，也暴露了一些問題，如因密封材料