的軸距達到了2600mm，讓凱美瑞的車內空間更為寬大，舒適性也有了很大的提高。在車內設施上凱美瑞也有了很多獨到之處，它在主副駕駛室都增加了一塊遮陽板、一箇中央扶手箱小小的儲藏箱設計讓顧客感覺更為貼心。

這款車的動力系統配備了1。8L、2。0L四缸發動機，這兩款發動機都配備了多點式電子燃油噴射系統和雙頂置凸輪軸。這樣的改進讓兩款發動機的動力都有了明顯提高，其中2。0L排量的發動機的最大功率提升到了115馬力。

它的高配版採用了一款2。5LV6發動機，這款發動機的最大功率可以達到156馬力。

這款車有5速MT手動變速箱和4速AT自動變速箱可供使用者選擇，此外為了迎合歐洲市場對旅行車的需要，公司在後續生產當中還會推出旅行版車型。

這款車的設計初衷就是為了居家過日子的普通人提供一款不錯的代步工具，同時它還堅固一些商務的需要。

因此底盤採用了成熟的前麥弗遜後雙連桿支柱式獨立懸架組合。在軟硬調教方面，這款車型的歐洲版本稍稍偏硬，這樣就有利於提高車輛在高速上行駛和緊急變線的穩定性，讓喜好駕乘感受的歐洲人不至於對這輛車太過詬病。

在前懸架上為了改善避免麥弗遜系統容易變形的缺點，特意增加了橫向穩定杆和穩定杆連桿，用於提高麥弗遜懸架的橫向和縱向剛度。

結合麥弗遜懸架的發展經歷，林強生把21世紀的成熟設計直接拿到了80年代在連線方式上使用了左右各兩根穩定杆連桿，這樣就使得穩定杆的效果能夠得到更好的發揮讓前麥弗遜懸架結構上得到了大大增強。這使其操控性與可靠性上得到了很大的加強，同時也堅固了平穩性和舒適性。

後橋採用的兩連桿支柱式懸架在整個八十年代都十分風行，這時期這款懸架系統剛剛冒出了頭，這款車配備了這樣的後懸架系統讓其駕乘的舒適性有著很好的感受。

在車界頻頻推出兩連桿支柱式結構的時候，即使對駕乘操控性有著特殊喜好的德國人也不得不買單，畢竟不是誰都是賽車手，總是對操控性斤斤計較的購車者可以去挑選運動車型，這款凱美瑞就是主打居家代步車。

另外在車架的前半部分還使用了一體式閉合副車架，這樣就能提高車架更好的剛性，讓車架更可靠，凱美瑞歐洲版還是很結實的。

這款車的排氣系統採用了三元催化系統，所使用的燃料是無鉛汽油，讓車輛使用上更加安全環保。因為含鉛汽油揮發和燃燒後會排出有毒氣體，所以歐美日各國也都醞釀出臺政策要逐步廢除含鉛汽油的使用。

現在各大車企都在推廣無鉛汽油，凱美瑞也適時的跟進。其實對車企來說推廣無鉛汽油對他們也大大的有好處的事情，那麼多的含鉛汽油車即將報廢，車主們會購買新車，這樣就可以大大的增漲車企們的銷售成績！

在傳動系統上工程師們經過無數次的試驗，調教出了非常合理的齒輪配比使得這款凱美瑞獲得了良好的換擋平順性。

這款車有著很好的油耗表現讓擁有者大大意外，根據測試2。0L排量的凱美瑞，它的百公里最佳理論油耗在8。0~9。6公升！

當然，實際使用當中駕駛者不可能達到專業測試人員的水平，他也沒有專業試驗場地供他發揮出自己的最佳本領。實際耗油量一般會在理論資料的基礎上多出兩到三個油耗，這也在可接受的範圍之內。

這款車的變速器是獨立設計的，MQ200變速器只能配備在2。0L以下發動機上，但是在其基礎上採用了一些其獨到的技術，比如電子助力系統等等。

凱美瑞的五檔手動變速器在掛檔平順性上對駕駛者也非常友好，駕車感受適中兼有舒適之感。