座，高密度則有著134座，還可以增長放大飛機，變為真正的幹線飛機。

“在實際運營中往往只有提供廉價服務的航空公司會採用高密度配置，但是無論哪種配置，MPC75都是採用著32座位佈局，乘客的舒適性感受良好。

這是因為，我們的MPC75客機選用了125英寸（317。5CM）的客艙寬度，平均每個座椅的寬度高達18。67英寸。”

接著他拿了兩種主流機型，舉例說道：“空客A320和波音737經濟艙的座椅寬度分別是18英寸和17。3英寸，從舒適性來說還不如MPC75。

除了座椅寬大之外，MPC75客機的過道採用了20英寸寬度的設計，比空客A320和波音737的19英寸寬大，寬大的過道除了造成較為寬闊的視覺效果之外，還會減少上、下機旅客拉桿箱碰撞的問題，加快旅客的登機、下機的速度，減少客機的過站時長！”

林強生和盧運模對視了一眼，從雙方驚訝的眼神中都看出了對方的震驚。

盧運模作為中航技的代表是瞭解世界先進飛機技術的，民機他也多有關注，而且在麥道公司進入中國時中航技就對民用飛機很是下了一番功夫。

從這些個圖紙資料上，兩人都看出了德國人對於這個MPC75可以說絕不只是一款中型客機那麼簡單，客機的單項指標都超過了同型別飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心思簡直已經寫在圖紙上了！

林強生說道：“看樣子MPC75是一款比麥道82還要寬大的客機，現在制約MPC75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠！”

“是啊，MBB的心思不小，林先生你要考慮清楚，這個專案必定需要很多經費！”盧運模激動的說道，同時點了一下林強生。

陳瑤非常疑惑，問道：“強生，這款飛機很先進嗎？”

林強生看了盧運模一眼，然後點頭對陳瑤說道：“德國人的心思不小，他們想造大飛機，這款飛機的資料看上去很漂亮！”

“哦，那什麼是大飛機啊？”陳瑤問道。

林強生說道：“大飛機很大，它在你面前就像大樓一樣！”

“啊？”陳瑤吃驚的想著，這麼大的飛機該怎麼造出來呢。

施密特等幾人說完了，才繼續道：“我們的MPC75100擁有28。5米的機長，翼展為29。7米，機高10。2米。發動機的選擇有寶馬和羅羅合作的BR715渦扇發動機、美國艾利遜的Gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的PW/MTURTF180、美國蓋瑞特TFE742、法國的CFMM123。”

林強生問道：“這些發動機還都是紙面上的計劃吧？”

施密特點頭說道：“是的，但是這些公司都有很雄厚的實力，研發出可供MPC75選擇渦扇發動機並不困難！”

“只是個時間問題，你繼續說吧。”林強生道。

施密特拿出一張圖紙和資料“對於地面勤務這一塊我們也做了精確的計算，完整的主基地維護控制在25分鐘以內，包括飛機接近廊橋開門、下客、解除安裝行李貨物、清倉檢修、補充貨架、補充油水、裝載行李貨物、新旅客登機、關門準備起飛——25分鐘。我們的設計保證了最有效的週轉率，我們可以做到最大化的降低執行成本。而對比md87系列需要50—60分鐘，波音737—500系列需要40—50分鐘來看，我們的MPC75一定會受到各家航空公司歡迎的！”

“嗯哼，希望如此。雖然這是德國專業技術才能達到的水準，就像是汽車廠家給出的理想耗油率一樣，但25分鐘的地面勤務時間真的是很令人驚訝！”

林強生點了點頭，對德國人對地