試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

除此之外，還進行了環美國大陸、中國大陸，以及在歐洲大陸進行了汽車耐力試驗，透過對各種嚴峻環境的檢驗來達到汽車的最佳使用效能資料。

開始，林強生當然想省點錢，他覺得只在中國進行路試就行了，但後來LS汽車研究所總設計師兼所長的科迪南提醒了他，應該讓這款車被更廣泛的市場和人群知曉，從此開啟公司的知名度，創造神秘效應。

車子只在中國大陸進行路試，即使把車子做得再好，有誰知道？有誰關注呢？

林強生猛然驚醒，科迪南是正確的，自己是錯的！

在中國進行路試，是為了省錢，但這對雷克薩斯來說簡直是個錯誤得不能再錯誤的決定！

日本人開發LS400時花費那麼多的功夫，難道都是為了產品的效能嗎，他們肯定還有順便給自家轎車大做廣告的想法啊！

林強生馬上改變了策略，於是披著印有雷克薩斯標誌的偽裝的神秘車型，就開始了在美國大陸各州展開了測試工作。

很快美國最大最權威的消費者雜誌《消費者報告》，曝光了這款車型，並且為其誇張的路試規模而驚歎，給出了這款車必定是一款豪華車的定論，因為它寬大的外型決定了這車的使用功能。

雖然公司沒有做廣告，但這是最好的廣告！

美國的汽車消費者們沸騰了，他們的熱情點燃了起來，長久以來，美國汽車界一直缺乏一種能夠和歐洲的賓士寶馬等頂級豪華車對抗的車型，而現在終於有一家品牌向這些老歐洲車廠發起挑戰了！

美國汽車消費者們異常興奮，紛紛打聽這款車以及雷克薩斯品牌的來歷，而這時候科迪南適當的做了些工作，於是一下子就把這個品牌推廣了出去，產品還沒生產就大熱了起來！

人們瞭解了這是一家新的年輕的高階豪華車品牌，它並不是憑空臆造的，是由林強生集團旗下LS汽車研究所分離出的一個頂級品牌，而林強生也是推出了眾多車型的那個年輕而偉大的設計師，他開創的MPV豪華商務車型的概念在美國十分受歡迎，只是由於產能問題，一直沒有擴大生產。

第六百四十五章精益求精的LS400

參觀者們對這兩款高階豪華車分外驚奇，尤其這是美國本土自己的品牌。

雷克薩斯LS400採用後輪驅動，與賓士S級、寶馬7系使用相同的驅動形式，前置後驅（FR）更能體現豪華性，動力也強勁。

因為強大的動力對於前置前驅（FF）的車型來講比噩夢還恐怖，FF的前軸工作太繁忙了，又要驅動，又要轉向，強大的動力加上覆雜的轉向系統需要非常堅實的前軸才吃的消，但這樣成本也就上升了，所以不如用後輪驅動。

FF其實是向經濟性和使用性做出的妥協，FF有先天缺陷，那就是轉向不足。前軸負荷過大，使得在過彎時，FF較FR更容易推頭。但FF較其他驅動形式更容易佈置成員空間，並且較其他形式結構更加簡單，從而節省成本。其實賓士和寶馬都有前驅車型，例如benz的B，A級車型，寶馬的MINI。

很多時候後輪驅動是一種堅持，例如寶馬，寶馬堅持所有掛BMW車標的汽車均為後輪驅動，或從後輪驅動發展而來的四輪驅動，這與豪華不豪華關係不大，寶馬的內飾一向是簡單樸素的，和豪華還差著一些，而是寶馬的品牌理念，品牌價值，那就是操控，而最能代表操控的就是後輪驅動。

當然，並不是非後輪驅動就不能豪華，奧迪、大眾、標緻、雪鐵龍等的豪華車系都有前輪驅動的版本，而且這些車型都是該國元首或正要的御用車型。

前輪驅動不一定不好，後輪驅動也不一定好。普通駕駛者都追求一種中性