不止一次找上劉某人，要求珠江市政府分擔廣告費用。

劉楓很厚道，讓旅遊局和四九國際有限公司一起和style網路進行談判，就網上營銷進行深入合作的事宜進行探討。對於這種瑣事，劉楓向來不會參與太多，讓部門領導主抓足夠。

劉楓有更重要的事情要做，這邊桂江省人代會剛剛結束，北海灣暨東南亞經濟圈建設正式提上日程。劉楓這個倡議者，被北海灣暨東南亞經濟圈領導小組抓勞工，讓他充任領導小組的副秘書長。

這個職務和當初在東北亞經濟論壇中的職務不同，這次劉楓將會更多充任協調者的工作。只要看看領導小組的成員就知道，這個位子非他莫屬，這裡也只有組長國務委員韓錦山，沒和劉某人打過交道。

第1036章　佈局東南亞

1月20日，由國務委員韓錦山率領，一個龐大的出訪團隊，出訪東南亞各國。第一站就是和華夏恩怨糾葛的越南，越南的國土面積雖僅有33萬平方公里，但它承載著8500萬人口，人口數在世界排名第13位。

越南人平均年齡不超過30歲，潛在的消費能力十分可觀，後面還有東盟10國廣闊的市場空間。這片處於亞熱帶地區的國土蘊藏著極豐厚的自然資源，其增長潛力難以估量，很多人都認為，這裡將可能成為東南亞最後一片投資熱土。

此次出訪，讓大家對這個國度充滿了期待，如今不是紅色年代，意識形態已經不能成為兩個國家間的紐帶。國與國之間，在這個二十一世紀，更多的呈現出**裸的利益糾纏。

徐甲對一路上看到的摩托車大軍驚歎不已：“這個國家，摩托車的擁有率，好像已經超過了華夏腳踏車的擁有率，這可真的是一個最佳的商機！”

“沒有那麼樂觀！”劉楓苦笑著搖搖頭，這裡的情形，他專門請國際機構進行了調研，“越南的摩托車市場大的驚人，整個越南有登記的達1800多萬輛。

胡志明市路上跑的摩托車大部分是日本車，在越南最貴的本田sh150cc的踏板車，合人民幣5萬多一輛，這種車在胡志明市區也不少見。110cc的普通車最多，日本車8000左右，韓國車5000，華夏車2500。”

“啊？差價怎麼會這麼大？”徐甲沒想到會是這個樣子，“難道說華夏摩托車和韓日相比，真的有那麼大的差距嗎？”

劉楓嘆口氣：“華夏摩托車剛進入越南的時候一度風光的很，市場份額迅速擴大，之後因為華夏的一些劣質產品大量湧入越南，價格和銷量也迅速萎縮。

有些華夏配件供應商為了增加銷量，甚至教唆越南的商人買些低價劣質配件回去組裝以降低成本，然後因為質量問題，越南消費者就認為華夏摩托車不行，越南商人賺了錢，最後罪責都歸到華夏摩托車頭上。”

“怎麼會這個樣子？”徐省長出離憤怒了，“這不是涸澤而漁麼！”

“因為華夏摩托車的質量問題，大多數越南人認為凡是華夏產品都是劣質的，凡是日本的產品就是質量高的。”

劉楓的話音彷彿沒有任何感情，事實上心裡痛得很：“越南人甚至對日本貨達到近乎宗教式的崇拜，主要是因為現在在越南的馬路上，有很多幾十年前的日本本田摩托車還在跑。

最早的一款是日本本土1950年出產的，最著名是本田67款的，甚至很多買二手車的用同樣的價錢寧願買日本67款的，而不要只開了3年的華夏車，有些日本本土報廢車拆下的配件比華夏的新配件還貴！”

這對於一手打造了北方摩托的劉楓來說，這樣的結果幾乎讓他無地自容，當初打造北方摩托，就是要從小鬼子手裡分一杯羹，才刻意選擇的德國技術，而不是更為廉價的日本廠商。

徐甲也是怒其不爭