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樂凱的生產裝置非常全面，全自動化的膠片生產線可一在調整之後，生產任意規格的膠片，從照相機的普通膠捲到電影機用的電影膠片無所不包。樂凱的沖洗裝置的產量放到1950年，就是沖洗全世界所有電影公司的膠片都綽綽有餘。這家公司還有著大量膠片時代的專利技術，在數碼化的2011這些技術確實是雞肋，但是在1950，樂凱的這些浩瀚的膠片技術儲備簡直就是個大金礦。這也是小強毫不猶豫拿下這個“不良資產”的原因。

新中國的鐵路同樣是個老大難，這也是小強急需解決的問題，全國鐵路線只有兩萬多公里，其中能夠通車的又只有一萬多公里，還大量集中在東南沿海地區，西南僅僅佔了百分之五不到一點。

小強直接找了鐵道部，因為目前國內用的是120噸過載鋼軌，1950用的是40噸輕載鋼軌，2011的報廢鋼軌拿去1950等於是比新鋼軌更優質的材料，這些舊軌道賣得還十分便宜，基本和廢鋼材一個價，鐵道部的廢舊物資中心聽說小強要把他們的舊鋼軌包圓了，以為是收廢鋼的，沒搭理他，畢竟誰家都有專業的出貨渠道。可是一看小強國際貿易的報價，比目前的收貨商高出兩成，這就不能不心動了。中國的鐵路年運載量特別大，每年報廢鋼軌數量驚人，一年下來，需要更換的報廢鋼軌里程就達2000多公里。這些要是能提價兩成賣出去，一屁股債的鐵道部還不得笑的滿地打滾。

經過跳躍式審批和複核，小強貿易公司的三年包銷合同被批准了，同時被批准的還有小強關於報廢舊混凝土枕木的三年包銷合同。

有了價廉物美的優質舊鋼軌和舊枕木，小強借著和鐵道部剛剛建立的關係，又打起了機頭的主意，動車就別指望了，電力也不可能，內燃暫時沒這麼多油料，還是先搞點蒸汽機頭。1950缺這個缺的要死，新中國從蘇聯僅僅一種“友好型”貨物蒸汽機頭就進口了1000輛之多。

問題是2011的鐵道部根本沒有蒸汽機頭可賣了，早就停產的玩意，那裡給你找新的。全國只有剩下幾百臺可以淘，一些在礦山和大型工廠里拉貨，其他的基本都集中在集寧鐵路局，當旅遊觀光車輛用，就那還沒多少臺能開得，工況很差。

還有就是各個鐵路中集站裡有一些以前用來調車現在停用了的機頭，這些蒸汽機頭的工況還行，有定期保養，隨時隨地可以上路。

這樣算下來，總體來說，舊的那些機頭已經和報廢狀態一樣，根本不能用了，只能進博物館或者廢品站。

小強沒轍了，只得花了200萬資料費，找鐵道部買來所有蒸汽機車的圖紙和技術資料。小強覺得其實這收費和詐騙差不多，只當是求個資料的權威性了。

小強覺得，蒸汽機車沒啥技術難度可言，找齊了材料，農民伯伯就能給你焊一個出來。你只要有高壓水管和鍋爐，外加翻沙鑄造的汽缸和活塞，還有車輪、車軸和轉向架是有點難度的東東，沒有蘇聯援建的車輪廠之前，新中國生產不了。

1950的新中國好在還有那麼些個剩下的機車廠，像是唐山機車車輛廠，青島四方機車車輛廠，北都二七機車工廠，哈爾濱車輛廠，齊齊哈爾車輛廠，瀋陽車輛廠等等。

不過這些廠的毛病都在於善於維修，不善於製造，尤其是沒啥核心部件的生產技術，不然也不會從蘇聯花錢引進各種關鍵部件的生產廠了。

小強和公司研究決定，暫時先從2011引進高壓鍋爐鋼板，回去焊接成機頭鍋爐，購買2011的活塞、氣缸、輪對、轉向架，然後購買儘可能多的鐵路淘汰的舊車底回去用。

鐵道部見小強這個架勢，明顯是窮瘋了，好在狗大戶有錢，於是便張羅著把各個路局的廢品和廢機頭一股腦的曬給了小強，比廢鋼價格高兩成，這已經