力確實非常的強大，以建造商船的能力來看，美國在24年6月份的商船建造數量就已經超過了唐帝國。這一是美國綜合國力的體現，二是德國海軍在大西洋上的肆虐破壞讓美國不得不用更多的資源來建造商船，以保證向英法俄等國運送更多的戰略物資。

美國人建造商船的能力得到巨大提高的一個重要原因是，在美國參戰之後，開始採用標準化模式建造。當時美國主要建造兩種大型貨輪，一是用來運送乾貨的，一是用來運送油水稻。這兩種標準商船分別叫“自由輪”與“勝利輪”，其標準載重量都是一萬噸，而且所有的設計都確定了下來。大批的預製件先在工廠製造，然後送往船廠組裝，進行流水線式的生產，在船廠的組裝車間裡，成百上千的焊工不分晝夜的忙碌著。在24年初，同類商船的下水時間是六個月，到三月，縮短到了四個月，到五月的時候縮短到了兩個月，而到了24年年底的時候，美國船廠最快的紀錄是四天零十五個小時，用不到五天的時間就組裝好了一條萬噸級的商船，而在其下水的時候，船體上的油漆還沒有完全乾透呢！

而在24年六月，唐帝國建造一艘萬噸級商船需要至少六個月的時間，即使是在24年年底，這也至少需要三個月的時間。顯然，在商船建造方面，美國人創造了一個奇蹟，就如同這個國家的出現一樣，一個讓人難以相信的奇蹟。

戰艦的建造標準與商船是完全不一樣的，雖然現在唐帝國與美國也都在採用標準化的流水線方式建造戰艦，可戰艦的建造速度仍然比商船差了很多。不說別的，建造戰艦用的高強度鋼的質量要求就要比建造商船的鋼材嚴格得多。另外，戰艦要考慮到受損後的生存能力，因此戰艦的主體結構就必須全面加強，並且大範圍敷設裝甲鋼板。相反，商船的建造標準是以航行時可能遇到的風浪來制定的，另外，在大批次建造的時候，能夠少用鋼材就得少用。很多商船的甲板都是用木板拼湊起來的，而不是鋼板。另外，建造期間，以及建成之後的驗收工作都要嚴格得多。這些都限制了戰艦的建造速度。雖然建造商船的能力能夠反映出一個國家的造船能力，但是卻不可能準確的反映出一個國家建造戰艦的能力。

美國因為戰爭的需要，建造商船的能力已經是世界第一，可是其建造戰艦的能力仍然在唐帝國之下。這也準確的反映出了兩個國家在戰爭中的不同需要。美國需要承擔東西兩條戰略運輸線上的消耗，特別是在面對潛艇絞殺戰的時候，商船的大量損失必須得到迅速的補充，不然隨著補給線的崩潰，澳洲大陸，以及英法等國就勢必崩潰。相反，唐帝國並不存在這兩個方面的壓力。對唐帝國來說，最主要的海上航線就只有一條，即透過南洋進入印度洋，再走紅海，東地中海到達東南歐洲的這條連線著波斯帝國與德國的戰略運輸線。而這條航線上，絕大部分都在岸基反潛巡邏機的掩護範圍之內，另外，美國在印度洋上活動的潛艇數量非常有限，更沒有敵國的艦隊在印度洋上活動，因此這條航線相對來說是比較安全的，損失的船隻並不多，唐帝國完全沒有必要大規模的建造商船來彌補航線上的損失。

唐帝國花了更多的力量來建造戰艦，這正是唐帝國的需求。在德國海軍一蹶不振，波斯海軍被牽制在了東地中海的情況之下，唐帝國幾乎要承擔起所有的海上作戰行動，不但要面對美國，還要面對英國，甚至法國這樣的二流海上強國。結果可想而知，唐帝國必須要利用有限的資源，打造出一支至少可以與美英兩過相當的海軍出來。相反，美國則沒有這個壓力，美國的所有海上壓力都在太平洋上，而大西洋是由英國海軍負責控制的，因此美國除了在太平洋上努力挽回敗局之外，並沒有需要大幅度超越唐帝國海軍規模的需要。

相對於美國商船的建造規模與速度來看，其戰艦的建造速度與規模是偏低的。談仁