“呵呵，喜歡，阿謝列夫·替我謝謝戈爾巴喬夫，有時間我會親自到蘇聯去感謝他的。”林宇笑著說道。

“幾位元帥也讓我捎來的禮物，相信你會更加感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。

“什麼禮物？我開始好奇了。”林宇笑著說道。

“一架飛機。”阿謝列夫小聲的說道。

“飛機？”林宇疑道。

“是的·飛機。”阿謝列夫笑著道：“準確的說應該是一架未完成的飛機。”

“你的意思是那些老傢伙要送給我一架還沒完成飛機？”林宇詫異道。

“嗨，林，如果我說出來這架飛機的名字相信你一定會很驚訝的。”阿謝列夫不以為意道。

“那你說那玩意叫什麼名字。”林宇好笑道。

“聽好了，它的名字叫謝列夫湊到林宇耳邊小聲道。

“n22······n？你是說n？”突然林宇睜大眼睛吃驚道。

“沒錯，就是它。我就說了，你一定會感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。

n225，準確的來說應該叫安託諾夫n－225“夢想式”運輸機。是一架離陸重量過600噸的大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯的安託諾夫設計局開作為蘇聯太空計劃的裝置運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架·在1988年12月21rì度試飛，安－225是蘇聯在1985年chūn季時，因應當時蘇聯的暴風雪號太空梭與其他火箭裝置之運輸需求而開始設計。由於開時間非常短，安－的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機，安－124，以後者為基礎·延長其機身，為了揹負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的『亂』流，因此，安－124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安－124原本所搭載的四具zdb∞d－18高旁通比渦扇動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。安－225的一號原型機是在1988年11月30rì完工出廠，並於12月21rì在基輔進行第一次試飛，1989年5月12rì時它次完成暴風雪號的揹負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支援昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際『shè』成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的，安－225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正揹負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架，安－225實機。蘇聯解體後，安－225由安託諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力『cāo』作，安－225，囡此一號機從1993年8月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為，安－124與，安－70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。

哪怕只是一架半成品，那這家飛機的價值都不是一般的飛機可以媲美的。

“你沒搞錯吧？你們國內能允許你們運出這樣一架飛機來？”林宇非常好奇的問道。

“都說了是半成品，所以來說這架飛機已經是被鑑定為廢棄品了，我們留著也是留著，所以還不如送給你，我可是知道你們國家的飛機水平可不高，有了這家飛機相信你們能研究出來一點好的飛機的。”阿謝列夫說道。

中國的飛機水平確實不高，之前中國進行的最大一個飛機專案就是運十專案。

運－10研製工作自1970年8月下達任務後開始，1972年審查透過飛機總體設計方案，1975年6月完