這個世上沒有永遠流傳的世家。

但是，可以有永遠流傳的名聲。

至於，留下來的，到底是好名聲，還是壞名聲，全在這些家主的一念之間。

“整日裡盤算來，盤算去，機關算盡又如何？誰又能夠篤定地說，自己的家族能夠流傳千年而不斷絕的？”

陳辰看著這群家主閃動的眼神，繼續說道。

“新政也已經推廣到此處，那諸位應當知曉，曲轅犁這種物件。若是將這曲轅犁，拿到先秦的君王面前，諸位覺得這些君王會如何想？”

“在曲轅犁出來之前，如果我和你們說，一人一牛一天便可耕完三畝地，你們只會覺得，我一定是得了癔症。”

“然而，只是一件簡單的工具改進，就能夠做到以前不敢想的事情，將生產的效率提高數倍，輕易就將需要靠大量佃戶才能耕種的土地資源消化完畢。諸位可敢想象，未來更加驚人的變化？”

古代封建王朝的壽命週期，最長的左右不過兩百年上下。

並不是什麼歷史的巧合，而是兩百年的時間內，各種各樣的土地兼併等造成的社會問題，已經讓整個國家積重難返了。

各種各樣的問題發展到一定程度，數量龐大的百姓生活條件就會越來越差。再加上如果運氣不好，遇上兩個廢物皇帝，弄的天怒人怨的，沒了活路的百姓，自然就動起了不應該有的念頭。

其實，華夏的百姓真的很容易滿足的。

只要還有一口飯吃，有個地方能夠安身，就不會輕易地想要推翻王朝的統治。

歸根結底，還是百姓的需求，和落後的生產力之間矛盾關係。

一旦陳辰和諸葛亮黃月英他們有大量的時間，配合上劉備的大力支援，諸多跨時代的發明創造問世的時候，生產力的水平便會得到極大的發展。

就拿新修建的水泥路來說，無論是民間通行，還是用來運輸物資，或者進行部隊的集結，效率一下子就提高了不少。

而陳辰他們下一個準備落實下來的東西，是四輪馬車。

秦漢時期的馬車基本都是兩輪的馬車，一方面是受到馬匹數量的限制，尋常兩輪馬車，一匹馬就可以拉動。

二是受到馬車轉向器的限制。中國古代的四輪馬車的前兩個輪子是不能轉向的，這就導致馬車如果需要轉向，就只能夠依靠馬力，生拉硬拽，如此一來，就非常的吃地形和馬匹了。

所以，直到明朝，才有明確的四輪馬車的記載。

宋應星在《天工開物·舟車》中記載：

\"大車有四輪和二輪之分,其四輪車可載五十石,由馬或騾牽引執行,或十二匹,或十匹,八匹馬騾不等\"

明代的四輪大車可載重五十石，用馬或騾牽引執行，用馬騾八到十二匹。速度應該比傳統的兩輪馬車快得多，不過他也說出了這種運輸工具的缺陷：\"凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小路亦止。

可見四輪大車對地形要求很高，宋應星說這種車只有在徐州，兗州，汴梁之間方圓三百里的範圍內最為普及。

所以，要想製造出四輪馬車，就必須先製造出轉向差速器，解決四輪轉向問題。

差速器的原理其實並不是很困難，能夠理清楚齒輪間的傳動原理，基本上就能夠設計出來。

但是要是從來沒有往這方面去想過，自然就理解不了。

再加上古代的泥土路的條件制約，自然也就沒有了四輪馬車生長髮展的土壤。

更何況，有著泛用性更強，不需要考慮轉向問題的兩輪馬車的存在，四輪馬車也就更加沒有發展的需要了。

但是陳辰他們這個時候不一樣。

制約四輪馬車發展的最大的兩個問