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英國人很明白，美國人想要讓他們和德國人相互競爭，好獲得更好的條件。也就是說，那些該死的美國佬打算把英國人當槍使。不過在這個時候噹噹槍，也沒什麼壞處，如果不能阻止這個交易，那麼讓德國人在這個交易中多吃點虧總是好的。於是沒過多久，英國的一家開發銀行也插了進來，要求獲得阿拉斯加石油的開發權。於是德國人的競爭對手就出現了。

其實德國人和美國人都明白，英國人就是來做攪屎棍的，不過美國人卻故意裝不知道，整天拿著英國人的條件讓德國人讓步。最後當協議正式達成的時候，雖然大的模樣沒什麼改變，但是在有些問題上，德國人還是做出了讓步，其中最關鍵的問題就是對開發速度的限制了。

對於德國來說，從某種意義上來說，只要手裡有一處大油田，甚至不需要大規模開發，就能讓國際市場上的石油價格不至於太過欺負德國人。所以，為了避免出現類似後世中國出現過的開發商囤積土地，就是不開發而是等著漲價的現象，在正式的合同中，對於雙方每年在阿拉斯加的投資也做了相應的規定。於是，合同簽訂後不久，阿拉斯加的開發就開始了。

對阿拉斯加的開發首先是對港口的擴建。因為憑藉現有的港口的吞吐能力，要保證阿拉斯加的建設基本上就是不可能的。這樣的大擴建當然能帶了很大的一比生意。為此，德國人和麥克唐納創投為各自負責的區域分別進行了一次招標。這兩次招標都是針對全球企業的，但實際上大家都明白，其他的企業過去都不過是在陪太子讀書而已。最終中標的企業毫無疑問，德國人那邊的是德國企業，麥克唐納創投這邊的是和麥克唐納關係密切的一些企業。

首先獲益的是鋼鐵企業和航運部門。在這個時候，史高治不失時機的推出了集裝箱貨船這種概念。相比一般的散貨船，先將貨物裝進集裝箱，然後再透過鐵路或者公路送到港口裝船，這樣的裝卸方式，使得裝船的速度大為提高，在此之前，那些零散的貨物在運輸途中，要多次的重新裝卸，每一次裝卸都涉及到每個物品的位置的安排，固定等等一系列的事情。而在大量使用集裝箱的情況下，在火車或者汽車上，都只需要直接將那個標準尺寸的大箱子直接往上面一放，然後一次性固定好就行了。而到了碼頭，用專門的集裝箱運輸船，也同樣不需要為各種貨物認真的研究安放位置，空間，重心什麼的，直接按照設定好的集裝箱的位置，用起重機一個接一個的吊運到相應的位置就夠了。這樣一來，在裝卸的過程中，時間和人力都得到了大大的節省，原本一條萬噸左右的散貨船，裝船的時間往往要長達一兩個月，這也是貨船的尺寸不會超過萬噸太多的原因之一，要是也像油輪那樣搞個五萬噸的出來，怕是光裝船就要快半年，然後再加上路上的時間，真是黃花菜都種出來好幾茬了。而如今，一條萬噸的集裝箱貨船，只要幾天時間就可以完成裝貨或這卸貨，這使得這種船完成一個運輸週期的時間大為減少，航程越短的情況下，這種減少就越明顯。比如說在越洋前往英國的航線上，真正用於穿過大西洋的航海時間也就半個月，但是裝貨或者卸貨的時間卻可以有一個月，如今，集裝箱船將裝卸時間壓縮到了一個星期左右，即使考慮到檢修的時間在內，一條集裝箱船也可以在一條散貨船跑一個來回的時間裡至少跑兩個來回。也就是說，一條船可以當兩條船來用。

這樣一來，當這種新船型一出現，幾乎所有的散裝貨船立刻就嚴重的過時了。而且在阿拉斯加的港口的擴建工程中，因為港口泊位有限，所以為了