新的設計方案的最大問題仍然是發動機。任何一種戰機的設計基礎都是發動機，有什麼樣的發動機，就有什麼樣的戰機。這個設計思路是不可能有任何改變的，任何工程師都明白這個道理，必須要首先確定新的發動機，只有在確定了新的發動機之後，才能夠確定戰鬥機的總體設計方案。可問題是，不管是提供給“隼”的“風16”，還是“金鷹”的“風18”，在輸出功率方面都無法滿足要求。當時，有人提出過用重型轟炸機上使用的“風17”，可轟炸機使用的發動機在很多方面都與戰鬥機的不一樣，光是發動機的改進問題就足以讓哈飛頭痛了。

轉折出現在25年7月份，沈飛的為其下一代戰鬥機研製的“風20”發動機基本上完成了設計，而哈飛當時也得到了兩臺樣機，隨即“遊隼”團隊就確定用“風20”做為新式戰鬥機的動力系統，並且在此基礎上開始了全面設計工作。

“風20”的輸出功率不比“金鷹”用的“風18”大多少，仍然為22缸發動機，最大輸出功率2400馬力。而該發動機最大的特點是，其總重量比“風18”輕了兩成以上，而且其機械式增壓系統是重新設計的，在5000米高度上的輸出功率只比海平面上少150馬力，即使到了9500米的高度，其輸出功率也能夠達到1800馬力。這是一個很了不起的成果，而且以“風20”核心為基礎研製的“風21”發動機是下一代轟炸機的基本動力。

實際上，海軍對發動機的高空效能並不是很重視，在實戰中，海軍的戰鬥機多半是在5000米以下的高度上作戰的，很少有戰鬥機會飛到5000米以上的高空與敵機戰鬥，特別是艦載戰鬥機，更是主要集中在中低空活動，因此發動機的低空與中空效能才是最重要的。而沈飛搞的“風20”確實有點走偏門，可其最大的特點就是重量輕，而且修改了汽缸的佈局，減小了受風面積，這可以算得上是一個巨大的進步了。對飛機設計師來說，更小的受風面積，可以讓設計師能夠更周到的考慮到戰機的氣動佈局，而不是僅僅在動力上做文章，而無法像陸航那樣用更優秀的氣動佈局來彌補效能上的不足。從這一點上來看，正是“風20”的誕生，最終催生了帝國海軍最先進的活塞式戰鬥機。

“遊隼”的全面設計工作在26年初就完成了。此時“金鷹”的修改設計工作也完成，而且海軍已經下達了訂單。顯然，“遊隼”的速度仍然慢了一步，沒有能夠在海軍安排26年訂單的時候完成全部的設計工作，錯過了在26年投產的機會。“金鷹”在裝備部隊之後受到了不少的好評，直到26年中，也就是顏國忠準備攻打澳洲的時候，p…51d首次出現在了太平洋戰場上，到此時，帝國海軍才發現，美國人搞出了效能更好的戰鬥機，“金鷹”很難在效能上壓倒p…51d。結果，在26年6月初，海軍裝備技術辦公室直接與哈飛聯絡，要求哈飛在26年底之前必須完成“遊隼”的設計。

這實際上就是海軍已經開始考慮訂購“遊隼”了，收到這一訊息的哈飛，以及“遊隼”團隊自然喜出望外，他們差點就因為錯過了26年初的機會而放棄了“遊隼”，真可謂是山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。在最後的關頭，敵人的先進戰鬥機拉了“遊隼”一把，讓這種命運坎坷的戰鬥機終於走上了最後成熟的道路。

哈飛在七月底就把具體的設計指標交給了海軍裝備技術辦公室，當時顏國忠給談仁皓他們的就是這份檔案的副本。而海軍裝備技術辦公室將設計指標發到戰區司令部，主要就是讓戰區司令部的負責人根據戰場上的實際情況，確實是否要對其設計效能做出修改，這樣才能讓哈飛在完善設計的時候儘量照顧到戰場上的要求。當然，新式戰鬥機的設計指標肯定是絕密的，至少在“遊隼”正式投產與列裝之前，海軍不會公佈其設計細節