問號，因為林強生髮現訂購這款車的名單大部分來自日本人！

毫無疑問，幾家日本廠商也注意到了凌志這家新成立的汽車公司，這家汽車企業帶來的參展車型細看都有著很多日本車的風格和特色。日本人當然奇怪，於是訂購一些凌志公司的汽車回去解剖一番以瞭解這個潛在的競爭對手。

雖然普瑞維亞和銳志賣得不好，但是雅力士和凱美瑞卻在車展上幾乎創造了銷售奇蹟，雅力士這款車的最低版本定價在7200美元，與同期的一些日本小車相比很有競爭力。10天的車展給這輛小型車帶來了340多輛的訂單，而且還有相當多的汽車經銷商前來與凌志汽車公司洽談合作事宜，這後續的採購計劃也不會少。

而凱美瑞86版的車型也算符合歐洲人的審美觀，這款車有著不錯的風阻係數，在義大利蘭博基尼公司的測試場地居然突破了0。3風阻係數，測出了0。29的高標準數值！

這個數值就連一向標榜風阻小的很多歐洲車型都達不到，也贏得了很多消費者們的目光。眾所周知，歐洲的環評標準定的是最高的，0。29的風阻係數無疑會給車輛帶來很好的燃油經濟性。

加上這輛車加強了結構設計，合理的設計了車頭潰縮區達到了保護駕乘人員生命安全的最終目的。透過了歐洲德國汽車俱樂部NCAP汽車碰撞測試，並得到了三星的好評。

NCAP（NewCarAssessmentProgram新車評價程式）最早始於美國，在1978年USNCAP提出5星評價方法用於在正面碰撞中評價汽車保護車內乘員的效能。NCAP對於促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年後，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。

雪鐵龍公司今年新推出的508廣受好評，而且作為中高階全球戰略車型銷量看好，它也才是三星的水平。在所有的NCAP機構中，歐洲的NCAP影響最大，而德國人的評測最為嚴格，在這裡得到了三星那麼在其他的諸如美國NCAP機構也就能透過他們的測試。因為歐洲人的汽車文化傳統讓他們一向眼高於頂，當然其他地區的機構也大多比較認可歐洲人的評測。

這款凱美瑞外形俊朗內飾豪華，在汽車配置上也非常豐富，它不但配置了豪華車上才有的方向盤安全氣囊，還有ABS防抱死剎車系統，這些都成了這款凱美瑞的標配！

這樣的安全效能也讓很多參觀者為之側目，因為中高階轎車現在還很少有這麼全的配置的，賓士S級轎車W140才剛剛配置了ABS防抱死系統和駕駛員安全氣囊！

為此在整個10天的車展中凱美瑞豪華版總共訂出了325輛，幾乎與雅力士小型車的訂單持平了！

這對於剛出道的新廠新車來說已經非常難能可貴，即使10天車展結束下來沒有達到1000輛的銷售成績，但是林強生也答應了投資布呂歇特的汽車銷售店。他們成立了一家新的汽車公司，名叫汽車之家汽車銷售公司。

林強生投資300萬美元佔據公司的82％股份，而布呂歇特算上他的汽車店以及這麼多年銷售汽車的經驗，摺合18％的股份。

對於這樣的股份分配布呂歇特雖然小小的反抗過但也是徒勞的，他也知道和林強生相比自己實在沒有什麼優勢可言，除了他是個真正的歐洲人之外。

但是布呂歇特強調在以後公司的運營中，投資者一旦追加投資那麼公司股份就得根據當時的公司經營狀況進行重新計算，而且還要算上他的股份增值收益，對於這點林強生也接受了。但林強生又加上了一條，任何一方股東不得在對方不知情的情況下轉移公司股份，而且一方如果出售股份