歷經過整備的事情之後，賽事委員會應該是提醒了下面的員工。

也或許是真的就是那兩個臨時工的問題。

反正江天他們再也沒有遇到阻力。

反而一切都非常的順利，甚至那些工作人員有時候會主動地幫他們解釋很多的規則。

就比如第二天的勘路。

全程勘路11個ss賽道。

工作人員害怕江天他們不瞭解，還告訴他們。

其中有四個賽道是需要重複跑的。

另外其他的路面必須要按照當地的交通規則駕駛，否則會有罰時懲罰。

雖然很多的時候江天他們是知道這些規則。

但是他們依然會講出來。

像是江天他們不是來比賽的，而是來考察他們這項賽事一樣。

如果埃爾德知道江天這個副會長其實沒有任何權力的話，不知道會不會爆出粗口來。

科西嘉的賽道與國內的所有賽道都不同。

不過如果硬要區分的話，wrc所有的賽道都有自己的風格。

而科西嘉的賽道以彎道多，路面狹窄著稱。

就像江天目前在勘路繪製路書的時候發現。

11條ss級賽道是真的基本沒有直線。

而且這條路最多也就只能兩輛車並行。

甚至有的地方一輛車都比較費勁。

江天的車子只要稍微靠中間一點。

基本上就沒有車子能超過他們。

這是一條典型的拉力賽道。

因為大部分的時候拉力比賽是不需要超車的。

除非是前車遇到了故障，否則拉力賽車其實就是一場自己與自己的比賽。

比賽的時候他們不知道其他人跑的有多快，也沒有自己團隊的賽場外無線電通訊。

一切的一切只能靠著兩個人進行。

江天開的很慢。

任瑩瑩在不停的記著路線上的每一個彎道，以及刻度。

他們對比其他的車手有一個最大的劣勢就是從來沒有參加過科西嘉的比賽。

其他的車手很多其實都或多或少參加過一兩屆，哪怕是每一屆科西嘉都會更改一些賽道。

但是大部分其實都與上一屆差不多。

這為他們減少了很多的工作。

江天他們就不行，只能細緻的一點一點勘路。

路書的勘測與導航其實是不一樣的。

導航是在告訴你前方的路況。

而路書上的內容其實記錄的是比賽賽車的跑線情況。

比如現在江天的前方是一個s彎道。

如果按照導航的提示來說。

他們需要左轉彎之後右轉彎。

但是他們設定的路書其實這裡是一條直線。

因為兩個s彎的中間有一條剛好能透過一輛賽車的通道。

路書上面到這裡就會提示駕駛員。

“切彎，中間直行。”

這是路書與導航的最大不同。

路書會制定一條更加簡潔、也更加極限的路線來進行比賽。

任瑩瑩現在做的就是這件事。

不過很多地方都是江天要做出決定。

而像之前的比賽。

任瑩瑩所說的“左6、右五”這種提示。

在國內的時候這種提示代表的是檔位。

意圖通知前方的彎道可以用多少檔位轉彎。

但是實際上這種路書表達方式還有一種表達的意思。

就比如現在的江天現在的方向盤上有一個刻度盤。

上面整齊的劃分了幾個區域。