科西嘉的最後一個賽段是長達30多公里的長距離賽道。

而本次分站賽，賽委會別出心裁的在終點前臨時設計了一個關卡。

在一個角度十分大的上坡後面做了五個連續的下坡回形彎道。

如果用我們通俗的話來講。

組委會的賽道設計師們可能是頭文字d的忠實愛好者。

因為這就是一個五連發卡彎的ps版本。

大角度下坡版五連發卡彎。

用組委會的說法是給觀眾們提供更多的觀賽體驗。

但是對於選手們來說這可真的是要了老命了。

作為一名職業選手。

起碼江天的小時候也是頭文字d的忠實愛好者。

作為這本漫畫裡面人氣最高的賽道。

五連發卡彎在國內也是有著非常高的知名度。

而賽事組卻在前面加了一個大角度上坡。

選手們必須用最大的油門才能保證在上坡的時候不會降速太多。

可是過了坡度之後卻是一個超大角度的下坡。

再加上五連發卡彎道。

可以說在科西嘉站，這個終點的最後一個關卡算得上是地獄關卡了。

比之昨天那個終點前的關卡來說。

昨天只能算是開胃小菜。

而今天這個才是正餐。

江天看著前面這個五連發卡彎也不禁嘬了嘬牙花子。

他已經能從賽道上看到賽道設計師陰險的笑容。

他們根本就不想太多賽車透過終點。

雖然24輛賽車最後只能有6個車手拿到積分。

但是其他18名車手哪怕沒有積分也希望能少一點維修費用進行下一次的比賽。

更何況如果操作不當的話，賽車也有報廢的可能。

一輛賽車的花費可是不小。

所以在最後一個賽段比賽前。

已經有三輛賽車選擇了退賽。

他們本來就沒有衝擊積分的希望，也不願意承擔最後一個賽段賽車報廢的風險。

所以他們果斷的選擇了退賽。

至於另外21名車手也有不少選手向賽事組提出過抱怨。

但是賽事組似乎根本沒有改變的想法。

他們的意思也很簡單。

能跑你就跑，不能跑你就退賽。

這也是他們本年度wrc的趨勢。

今年所有的分站賽難度普遍要比去年難的多。

也是為了提升觀賽體驗，只有高難度的賽道才能為比賽拿到更多的收視率。

競技比賽比的就是人無我有。

要的就是最強的那一個。

隨著賽事組的堅持。

大部分車手還是硬著頭皮參加了最後一個賽段的比賽。

而第一個來到這個洪水猛獸面前的正是江天。

此時的他看著面前這個上坡。

江天的眼神已經充滿了堅定。

不管多難，他都有信心完賽。

是的，江天在這裡的期望僅僅是能跑下來。

而不是去爭取速度。

哪怕是慢一點，但是要保證安全，哪怕是他現在的能力已經提升了一個檔次。

現在的他也沒有絕對的把握完成。

畢竟這個賽道他只在試跑的時候跑過一次。

之前也從來沒有練習過這種類似的賽道。

誰能想到漫畫裡面的東西還能照進現實呢。

還是一個加強版的。

江天深吸一口氣，準備一腳踩死衝過去。

這個坡度有點高，他也無法做到用非常