會初步測算，開徵第一年，進出歐盟的華夏航空公司將因此增加總成本18億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至一百五十億，此間9年累計支出約300億元。

十多年前歐盟也曾想施行這一規定，但由於華夏等國家的堅決反對，歐盟最終還是取消了這一規定，卻沒想到，事隔十年之後，他們又一次把這個臭名昭著的規定翻騰出來了。

民航總局的報告中寫道：據歐盟委員會測算，由於航空運輸業的快速增長，歐盟從《京都議定》減排中所獲得的環境效益，有四分之一以上將被歐盟內航空業的排放增長所抵消，因此計劃將航空業納入歐盟碳排放交易體系。這意味著，從明年開始，凡是在歐盟區域內機場起降的航班，都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。

決議執行的第一年，航空公司排放量的97％會被作為排放總量指標，航空公司大約能獲得85％的免費排放額度，但隨著時間的推移，自費的比重會越來越大。

歐洲是華夏航空市場的主要國際客源地，華夏航空公司通往歐洲的航線正處於增長期。目前國航擁有的歐洲航線最多，每週單向航班量達到80…100班。如果任由歐盟實施這個方案，對華夏的民航事業無疑是一個巨大的災難。

如果說前些年，華夏要想讓歐盟放棄這個規定，還需要在其他的方面做出一些讓步，但是現在的華夏是無論如何也不能這樣做的，。首先，華夏的經濟轉型進行的很成功，經濟形勢發展的很好，科學技術也有了一個飛躍的發展，對歐盟一些所謂的先進科學技術已經不那麼重視了，在這種情況下自然是不會再做任何讓步的。

穆國興拿起筆來在民航總局的報告上批示道：“歐盟表面上是為了環境保護，其實他們的目的就是為了保護自己的航空業，我們不能對這種行為無動於衷，請外經貿部拿出一個方案來，針對歐盟的這個規定製定出反擊的措施。”

兩天後，外交部發言人在例行新聞釋出會上，就歐洲法院允許歐盟徵收國際航空碳排放稅的裁定評論說，華夏反對歐方強行實施單方面立法的做法。他表示，事實上很多國家也都對歐盟這一做法持反對態度。華夏希望歐方慎重行事，以積極務實的態度，與有關方面妥善協商處理此事。

外經貿部發言人也在記者招待會上宣佈，華夏將對歐盟出口到華夏的奢侈品進行調查，一旦調查有了結果，將對來自於歐盟的奢侈品再增加百分之兩百的關稅。

兩千八百八十七章　替兒子求情

華夏外交部和外經貿部新聞發言人講話，立刻在歐盟引起了巨大的反響，就在外經貿部記者招待會結束後的第二天上午，華夏民航總局也宣佈：如果歐盟單方面實施徵收碳排放稅，華夏也將對歐盟飛往華夏的航班加倍徵收碳排放稅，以及鉅額燃油稅，華夏民航各航空公司不排除取消歐洲空客公司飛機訂單的可能。

這一套漂亮的組合拳直接就把歐盟給打暈了，第二天美國zhèngfǔ也發表宣告，如果歐盟一意孤行，美國也將向歐盟赴美航班徵收碳稅，俄羅斯更狠，除了向歐盟徵收碳排放稅之外，還將對歐盟所有飛越俄羅斯領空的歐盟航班，徵收十至二十倍的飛越權費用。

華美俄三國航空部門這一次非常難得的團結在了一起，美國和俄羅斯航空企業代表緊急飛往華夏京城，三方就此達成了一致，決定對歐盟徵收碳排放標準的規定採取三不對策，即不參加歐盟碳排放市場交易，不向歐盟管理成員國提交監測計劃，不與歐盟談判優惠條件。

發改委主任劉向東在次期間發揮了很好的協調和領導能力，在宣佈華美俄三國航空企業決定的記者招待會上，劉向東向記者們表明了華夏zhèngfǔ的立場。

一位歐盟記者在提問中說道：“主任先生，向外國航空公司徵收碳