最初的時候，成飛並不想答應馮承乾的要求，也不好直接拒絕。

要知道，這意味著其他飛機制造廠也能從海軍獲得訂單，等於降低了成飛的利潤，而損失得由成飛承擔。

馮承乾沒有做出讓步，而是明確提出，成飛不可能按時完成海軍的訂單，而按照戰時動員法，成飛必須服從海軍的要求。說白了，如果成飛不能在此事上做出讓步，就算海軍不會取消訂單，也會按照戰士動員法，強制成飛交出專利權，或者以成飛沒能按計劃完成海軍的訂單而給予罰款。

與此同時，馮承乾也讓了一步。

這就是，海軍所有“海鷹”式艦載戰鬥機的維護工作都由成飛負責，而且所有零部件都從成飛採購，而其他參與制造的廠商在一年之內，只能從成飛採購包括髮動機在內的主要零部件。

說白了，其他廠商暫時只參與組裝作業。

這下，成飛才表示，願意接受海軍的提議，讓其他廠商參與生產。

馮承乾讓成飛交出生產專利，一是為了儘快為海軍提供足夠多的先進戰鬥機，彌補艦載航空兵的不足。更加長遠的打算，則是要利用這次機會，整合中國的航空製造產業，提升該產業的生產效率。

當然，獲益者不僅僅是海軍。

後來，成飛在“海鷹”的基礎上，開發出了一種空軍型戰鬥機，主要就是簡化了艦載戰鬥機上的必要裝置。（全文字電子書免費下載）別的不說，僅是降低機身的結構強度就減輕了近三百公斤，著艦系統省去了數十公斤的重量。這種戰鬥機被空軍命名為“雄鷹”，並且是中國空軍在大戰前兩年最新式的戰鬥機。

以當時的情況，如果空軍單獨研製一架類似的戰鬥機，不但不可能在一九四一年上半年投產，還需要承擔鉅額研製費用，而且批次生產的價格肯定不會太低。與海軍通用一種戰鬥機，僅在批次採購上就節省了不少費用。

事實上，成飛也是最終受益者。

在“海鷹”與“雄鷹”陸續投產之後，成飛超越沈飛，成為中國最大的飛機制造廠，而且是唯一能夠同時為海軍與空軍提供戰術飛機的廠商，其規模即便在全球範圍內，也排得進前十名。

更重要的是，透過控制發動機等關鍵裝置的生產與製造，成飛成了中國航空製造業的翹楚，甚至可以說是霸主。

要知道，大大戰後期，中國海軍與空軍所用的發動機中，有八成不是成飛製造，就是由成飛授權其他廠商製造。

離開成都後，馮承乾達成專列翻越了秦嶺，前往西安。

去西安，也是視察飛機制造廠。

在中國，西飛的名氣沒有沈飛打，銳氣也比不上成飛，但是西安飛機制造廠有一個沈飛與成飛都無法比擬的優勢。這就是，西飛從一開始就專著於大型飛機的研製、設計與製造工作，沒有參與戰術飛機的競爭。

當時，西飛是中國唯一能夠製造雙發以上大型與中型飛機的廠商。

與沈飛、成飛一樣，西飛在發展的時候，也得到了來自德意志第二帝國的支援，但是西飛受德意志第二帝國航空工業的影響更小一些，反而受美國航空工業的影響更大，甚至與多家美國企業保持著良好關係。

當然，這也沒什麼好奇怪的。

與成飛一樣，西飛的前身，也是從沈飛中分離出來的一部分工程師與設計人員，而且當時成立西飛的主要目的，就是把大飛機的設計、製造等拿出來，以免全部集中在沈飛，使沈飛一家獨大。

在一九三三年之前，西飛一直跟美國的波音公司是合作伙伴。

當時，西飛每年都要派遣一百多名工程師與高階技術工人前往波音公司深造，有的甚至還留在了美國，但是大部分都在學成後回國，並且成為了西飛的骨幹力量