因為滇越鐵路的關係，雲南省的首府昆明從一個封閉的邊陲都市一躍而成為與世界資本主義經濟體系發生直接聯絡的前沿城市，從而大大加速了昆明的近代化程序。昆明逐步成為雲南省商品集散地和商貿中心，先進的裝置、技術、人才的引入變得便捷起來，而越來越多的商人開始將商業資本轉向產業資本。雲南省的近代工業就這樣的建立了起來。

滇越鐵路通車後，以雲南高原上前所未有的速度及龐大的運輸能力。給雲南當地的鄉仲和村民們帶來了極大的震撼，對他們小農經濟的意識產生了強烈衝擊，徹底改變了他們對鐵路的看法。在滇越鐵路通車後，雲南省政府又計劃開始修築從碧色寨至今舊、建水，開遠至彌勒。宜良至曲靖等7條支線，此時，箇舊錫業的大小礦主和當地鄉伸已經認識到修築鐵路的巨大好處和前途。多次聯名上書當時的雲南省長李經羲，請求民間籌資自修鐵路。而昔日一些堅決反對修鐵路的蒙自士神，這一次又堅決要求碧色寨至今舊的鐵路一定要繞道蒙自城，而斤，舊神商不允，因為如此就要多繞引公里的一個大圈子，雙方爭執不下，以致延誤了工期差不多半年。最後。經雲南省政府出面調解，由蒙自縣仲商追加的萬銀元的股金，繞道蒙自。後來，建水和石屏縣的神商又出資要求將鐵路延展到建水、石屏。因為鐵路修築資金全由民間集資。所以成立了“雲南民營個碧石鐵路股份有限公司”。這條鐵路與滇越鐵路在碧色塞車站接軌，成為了滇越鐵路的一部分，因此被稱為“斤小碧石鐵路”。

滇越鐵路的軌距為米，比現在中國國內通行的標準軌窄鏑毫米，因而故稱“米軌鐵路。”個碧石鐵路要修多寬的鐵軌，後來又成為伸商們爭論的焦點。有人力主修軌距舊石米寬的標準軌，理由主要有兩點：一是不讓滇越鐵路“越段。的法國機車能駛入我國鐵路的軌道，防止國家資源被法國人染指，維護好我國的鐵路權益；二是修築費用可比修“米軌”便宜大約百分之二十。最後此種意見最後佔了上風。！哪年，個碧石鐵路正式開工建設，至嘔年已經有部分線路通車，由於工程難度較大。這條全裡的鐵路目前還在繼續修建，其中的艱辛不言而喻。

由於雲南人民認識到了鐵路和工業化帶來的好處，現在的雲南，雖然地處偏遠的西南邊疆，但也和中國的樣，發生著翻天覆地的變化。

對於雲南來說，滇越鐵路給生活在這片土地上的人們帶來的變化太多了。

隨著力世紀的來臨，滇越鐵路還將見證今後雲南發展的歷史。

孫綱在到達昆明之後，得知王熾因病重已經返回彌勒縣虹溪鎮休養，便乘座火車南下，前往虹溪，因此得以飽覽了沿途的秀美風光。

和雲南的好多城鎮一樣，虹溪也是一個隱藏於青山綠水中的美麗的小鎮，下了火車，寬廣的街道，古色古香的小樓，精緻的小石拱橋和高大的石牌坊，顯得悠遠、寧靜和祥和，在這座古意盎然的小鎮中，現代文明的氣息也一點點的顯露了出來，孫綱在出了火車站的時候，就看見了街邊製成古式華燈樣子的一盞盞路燈。

得知孫綱要來的訊息，王”長子，“同慶豐銀行”總裁王鴻圖和當地官員起早早的先”7站仰接。孫綱下車後即在他們的陪同下前去探望王熾。

，孫綱和王鴻圖等人閒談起雲南的建設和發展，王鴻圖告訴孫綱，王熾雖然病重，但心思還是象以前一樣，放在了家鄉的建設事業上。除了繼續修築鐵路外，根據孫綱的夫人馬月的建議，王熾改組了同慶豐和夭順祥商號，模仿北洋實業銀行的制度，�