商層層加價，賣到3萬元以下很正常。而到了1950，人工便宜情況下，成本會低，絕對不會超過甲殼蟲那一萬多馬克…相當於三四千美金售價。當然，如果造車原材料不能白菜化話，那麼成本也下不來。

小強想起中國轎車工業辛酸發展史，實是覺得慘不忍睹，1958年第一輛紅旗轎車下線雖然振奮人心，可是誰又知道，為了給紅旗鑄造一個合格V8發動機，中國汽車人吃了多大苦頭。

蘇聯專家當時說很坦白：“你們別搞了，vV發動機連我們蘇聯都造不出來呢。”可是一汽終還是鑄造了1個缸體之後，得到了3個合格品！其餘97個全部有質量缺陷不合格！這3個合格毛坯基礎上，中國汽車人用手工小心翼翼精心磨製，終於做出了一件完美V8發動機！這真是不折不扣、百裡挑一藝術品！第一輛紅旗車下線，總算是讓中國領先蘇聯和整個亞洲製造出了V8發動機！

汽車行業和所有其他工業一樣，要循序漸進，從易到難。看看當初造農用車豐田和本田現技術水平，就知道，路要一步一步走，技術提高需要持續不斷砸錢，錢從哪裡來？只有靠不斷地資本積累，這事急不得。現如今1950有了豪情，就是等於有了發展汽車工業所需資本積累源源不斷泉眼，這讓小強如何不樂。

小強現只擔心一個問題，1950油品質量！

中國目前只能提供56號汽油，也就是為世界上世紀50年代汽車那6到7之間壓縮比提供汽油。

這個汽油標號其實也簡單，壓縮比越高發動機，需要汽油標號也越高。

因為當油氣發動機氣缸中混合之後，活塞對混合油氣進行壓縮，火花塞點火使混合油氣燃燒後發出能量推動活塞歸位產生機械動力。標號低汽油中含有大量不穩定正庚烷，這導致活塞壓縮行程中，還沒壓縮到位進行點火，混合油氣就提前爆燃了，越強大發動機，壓縮比就越低，而低標號汽油往往就成了這些高階發動機殺手，頻頻引發爆震！俗稱“敲缸”。導致發動機熄火，長此以往，發動機壽命就會大大下降！

56號汽油意思就是說，其中正庚烷含量44％以下，而抗爆震能力強異辛烷佔到93號汽油則保證了正庚烷含量93％，搗亂異辛烷只佔7％。

中國目前自產汽油有兩種標號，56、66，之後六十年代開始生產70、75號，生產了紅旗並且進口了蘇聯伏爾加轎車後，我國為了擺脫進口，又七十年代配套生產了80、85號高階汽油，這80號汽油對於吉利豪情三缸376發動機來說倒是已經湊合能用了。後來我國開始生產90、93號汽油，直到今天95、97號汽油。

中國提高油品質量方法和當時世界上是一樣，那就是新增美國科學家托馬斯米基利1921年發現四乙基鉛汽油抗爆劑，每升70號油品新增一克到15克四乙基鉛，就能初步達到80號汽油抗爆震水平，可汽車尾氣鉛中毒可咋辦呢？這鉛汙染這麼大，即使211汽車上裝尾氣三元催化淨化器也只能消除一氧化碳和烷基毒物，完全不能消除尾氣中鉛！

一想到汽車尾氣中毒，這就讓小強頭疼不已。

第三百零一回　定位混亂的豪情

美國也是到了1966年才發現含鉛尾氣的毒害，開始推廣啟用1959年發明的MMT抗爆劑，也就是甲基環戊二烯三羰基錳。直到1973年義大利投產了MTBE抗爆劑的生產線，也就是甲基叔丁基醚，才逐漸退出MMT的使用，1978年徹底禁止使用MMT。

到了1990年美國才全面禁止含鉛汽油出售，中國到了2000年也禁止了含鉛汽油出售。

小強琢磨著，2011拆過去的小煉油一旦投產，加點四乙基鉛抗爆劑後，提升到90號汽油應該不難，但是要不要提前一步，投產MMT