，可是試製出來的裝甲鋼的質量還是不如進口的，看來要研製出合格的坦克炮和裝甲鋼不是短時間內能做到的。

再有就是坦克發動機的問題了。王動已經研製出一款新型號的大功率柴油發動機，使全重35噸的這輛坦克越野時速竟然達到了驚人的50公里。只不過這款新型號的柴油發動機技術狀態還有些不穩定，經常熄火不說，個別部件使用壽命也不高，王動正在抓緊時間研究改進。

汽車製造廠的成果最為顯著，宋哲武欽定的“鐵馬”、“彪馬”、“悍馬”三款卡車和“幼虎”吉普都已經實現了量產。其中“鐵馬”和“悍馬”產量較少，現在每月各為二十輛。

這倒不是生產技術原因，因為生產裝置基本上整體買來的八成新的，技術上也處於當今國外先進水平，問題是出在管理技術上。

雖然1913年福特公司就率先設立了流水線，可是這種先進的生產方式並沒有被廣為採用，王動買回來的這家汽車廠就是這樣。不過，即使是這樣，汽車廠的產量也要比這個產量大數倍，現在這個產量是被簫國棟有意限制的結果。

原因是，“鐵馬”牌卡車載重能力只有2噸，因為它不是作為越野車設計的，車體結構也較單薄，不能作為軍用車輛使用。而矮壯敦實的“悍馬”是專為拖曳重炮設計的。現在的問題是，宋哲武的部隊裡100mm以上口徑的重炮很少，暫時並不急需數量眾多的這種卡車。

只是，為了不斷改進提高汽車xìng能，積累設計生產經驗，這兩款車還是需要維持少量生產的。

這幾款車正式生產三個月以來，“悍馬”已經生產出了四十五輛。其中二十五輛被簫國棟jiāo給了北méng李文田主持的北méng前線司令部，用來拖曳那幾十mén重炮，不足部分以後補足。剩下的二十輛，都被宋哲武白送給了中央教導總隊。

宋哲武之所以這樣做，是因為在德國顧問魏採爾的幫助下，正在以教導總隊為基礎，準備編練德械師，德械師雖然也沒有配備重炮，只有75mm山野炮，可是以後會陸續裝備一些重炮，比如著名的炮兵第十團和第十四團都裝備了德制150mm榴彈炮。宋哲武的目的，主要就是想讓中央軍知道，國產的卡車也很好用，不要什麼都從國外買，創牌子做廣告的意思十分明顯。

幾十輛“鐵馬”則全部被宋哲武拿來出售。售價2800大洋每輛的“鐵馬”，一投入市場就引起了轟動，就被急需擴大運輸規模的太原地區的民營運輸公司搶購一空。

由於太原行署工商業發展極快，不僅採購的大量原材料要運進來，生產出的大量商品銷售後，商人們也需要儘快的運出去。而正太路運力有限，不僅運費上漲較快，有時還要排隊等上十幾天。

因為正太路運力飽滿，正太鐵路管理局盈利猛增，這讓已經被蔣介石重新接納的新任鐵道部長顧孟餘喜不自勝，如果這種狀態持續幾年，他就又有錢建設新鐵路了。

為此，顧孟餘不僅來電和宋哲武聯絡，甚至還指示正太鐵路管理局局長王懋功親自趕到太原，和賈景德商討在太庫鐵路代縣段，修建一條到大同的鐵路，把平綏線和太庫鐵路連線起來，實現聯運，提高運力。

對於顧孟餘的這個建議，宋哲武倒是十分支援，如果真的和平綏線聯網，太原行署的貨物進出會更加方便。而且即便以後抗戰真的打到了山西，他也不怕xiǎo鬼子會利用這段鐵路，平綏線和他修建的這段不同軌，xiǎo鬼子如果想要利用他的鐵路，那還得要有他的機車和車廂，這些東西那是是絕對不會還留在大同的。

不過，修建代縣到大同這條支線，那可不是他宋哲武說了算，能否修成，關鍵得看徐永昌的態度。

可是，雖然徐永昌也很樂意有這麼一條鐵路，不過也只是