的作戰能力構成太大的影響。在此期間，美國海軍還為兩艘戰艦安裝了在一九四三年才研製成功的雷達火控系統，並且做了檢測。但是與任何新造的戰艦一樣，兩艘戰艦上肯定存在一些無法在測試中發現的問題，而這些問題很有可能在戰鬥中暴露出來，從而對戰艦的戰鬥力產生負面影響。

更何況，“依阿華”級是一種全新的戰列艦，而且跨度非常大。

與前一級戰列艦，即“南達科他”級相比，雖然“依阿華”級保留了九門十六英寸艦炮的具體配製，副炮也採用了較為成熟的五英寸高平兩用炮，高射炮依然以博福斯與厄利空為主，連火控系統的變化都不是很大。但是在其他方面，甚至是在火炮的具體型號上，依然有著極大的差別。

別的不說，“依阿華”級的排水量就比“南達科他”級高了一大截。

在排水量增大的同時，“依阿華”級的最高航速比“南達科他”級高了五節，達到了驚人的三十三節。如此一來，就需要更大的推進功率。在同樣採用八座燃油鍋爐與四臺蒸汽輪機的情況下，“依阿華”級的推進功率達到了二十一萬二千軸馬力，比“南達科他”級高出了百分之六十多！

這是個什麼概念？

說得直接一些，在“依阿華”級上，根本不可能採用“南達科他”級的動力系統，必須採用功率密度更高的動力系統。也就是說，“依阿華”級必須採用全新的動力系統，而這套系統的工作溫度與壓力必須更高。

顯然，這是一個很大的技術進步，而技術進步往往就意味著技術風險。

技術風險帶來的，顯然不是什麼好東西。

事實上，在進行船廠測試的時候，“依阿華”號與“新澤西”號就暴露出了動力系統不可靠的問題。當時，造船廠的工程師無論如何也不可能讓兩艘戰艦鍋爐的工作壓力與溫度達到設計指標，也就無法達到最大輸出功率。結果就是，為了達到軍方提出的航速，造船廠在進行海試的時候做了手腳，把兩艘戰艦的排水量限制在了四萬六千噸以內，而且選擇了較為合適的測試時機。根據戰後披露的資料，“依阿華”號是在順水的情況下，達到了三十二節的最高航速，而“新澤西”號則沒能達到這一速度，其測試得到的最高航速只有三十一點二五節。

要知道，這都是輕載時的最高航速。

按照美國海軍的標準，最高航速對應的是標準排水量。

以兩艦在測試時的表現，如果達到標準排水量的話，航速都將降到三十一節以內，而在滿載排水量的情況下，航速能否達到三十節都是個問題。

當然，動力系統輸出功率不足，只是問題之一。

此外，還有一個較為嚴重的問題，即動力系統的可靠性。

雖然建造“依阿華”號的紐約海軍造船廠，以及建造“新澤西”號的費城海軍造船廠都堅持認為兩艘戰艦的動力系統不存在可靠性的問題，絕對能達到海軍提出的標準，但是海軍在驗收的時候，發現兩艦動力系統的一些子系統的故障間隔時間都遠低於標準，從而導致整套動力系統的可靠性嚴重偏低。

只是，美國海軍根本沒有時間進行更深入的測試。

說白了，如果要進行徹底的、全面的測試，唯一的辦法就是讓兩艘戰艦出海，按照海軍的標準航行數千、甚至上萬海里，才能知道動力系統的可靠性有多高。可是在當時，美國海軍根本沒有這麼多的時間。

要知道，兩艘戰艦第一次遠行就是前往太平洋，編入太平洋艦隊。

除了動力系統，兩艘戰艦的續航力也存在問題。

雖然美國海軍的要求是在十五節的情況下達到兩萬海里，而且造船廠提交的建造書中也是這一標準。但是在隨後的航行測試中，美國海軍發現兩艦的實際續航力