是兩站一臺引擎。

隨著本田引擎的到來，賽車設計團隊工作的深入，林強生對於F1這項大賽也更加了解了。

他覺得，方程式賽車，排量其實和家用車也差不多。要在有限的條件下提高轉速，有個簡單粗暴的方法就是直接設計成高轉速系統，散熱，潤滑系統都在為高轉速工況服務，然後一些阻礙轉速提高的部件就可以大膽最佳化減重，比如活塞和連桿，曲軸，甚至是外圍的輪轂輪胎都採取了輕量化設計，缸壁、曲軸、連桿都變得薄了，這樣的代價當然就是耐久度的大大降低，還有不考慮成本的熱熔輪胎。

F1難怪這麼貴，幾百萬人民幣造出來的車子，大概也就是一站地的程度，除了殼子座椅等可以保留，內部幾乎全要換新。

瘦身以後的活塞和連桿做往復運動不再過多的消耗動能，轉速就這樣提高了。缸壁的材料、機油的潤度，也會對高轉速起作用，而承受如此高的轉速和增壓值的缸體、活塞、連桿的材料強度才是這臺引擎的靈魂所在。

誤差小於50mg的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的連桿、經過高轉速******處理的曲軸和全鎂鋁合金的缸體，當然還要加上極為精密的加工技術。

要知道這可是在八十年代，所以當林強生看到本田的這臺爆改RA167E引擎後，簡直驚訝的難以相信，這就是這個時代的工業產物。

本田的材料科技和精加工技術，才是保證這臺極致機器的基石，顯然東星的這兩方面和本田相比還差得一大塊，見到實物才讓他懂得彼此之間的差距，看來F1大賽的確是檢驗科學和工業技術的一個重要標杆！

第九百章蠻牛與野馬的宿命之爭

不想進入F1世界的超跑，不是好超跑！

蘭博基尼當然也設計過F1賽車，它也曾在F1賽場上以另類的方式曇花一現。

80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上，康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。

摩納哥富豪雲集，這裡的博彩業、旅遊業非常發達，小國但不寡民，所以他們奢華的採用了蘭博基尼作為安全車，就像21世紀的迪拜拿超跑做警車一樣赤裸裸的炫富。

可以想象，紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置著警燈，在F1賽道上奔忙的景象有多麼的滑稽。

林強生看著F1賽事的錄影帶，一遍一遍，回憶著前世關於F1賽事的點滴記憶，雖然他不是這項運動的愛好者，但也看過一些F1大賽。

從錄影上看到，現在大部分的車隊還都採用著低鼻錐的造型，以鼻錐直接連線前翼的設計，賽車的鼻錐貼地，前翼就是兩塊直直的翼板。

想著前世看到的法拉利的鼻錐造型，林強生馬上拿起畫圖板，勾勒出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連線鼻錐上，而是透過兩個垂直的過渡翼片連線，從而使鼻錐與前翼形成高低差，這樣迎面而來的氣流則可以透過這個高低差造成的“洞”進入到賽車底部。

這樣的高鼻錐設計，會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。

林強生還想順手把X翼也畫出來，他想了想還是以後再推出吧，畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的，有利有弊，各家車隊屢用屢棄，尤其是X翼，一看就相當危險，這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅，萬一脫落或者撞飛，巨大的X翼就會像飛鏢一樣亂飛，不知道鏢到哪裡去，在90年代X翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。

他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他，帕加尼驚訝於這個獨特的造型，說道：“可以試一試，氣流從下面走阻力可以大大減小，非常好的想法。”

林強生說道：“按這個方案造個外殼，做一下