手拿出來的時候。

謳歌，說起來其實是標準的美國品牌，這個品牌在美國本土註冊，為了方便出口，計劃在美國和中國同時開工。好在新的汽車生產線也更加的柔性化和數字化，可以滿足眾多車型的同時生產需要，一條生產線上多個車型同時生產也沒問題。

現在，工程師們按照林強生給出的圖紙，用大型數控加工中心，切削出了兩款車型，之後焊接、衝壓、塗裝，匹配發動機、變速器、底盤、儀表、以及各種配件系統，在不久之後兩款車就將誕生。

兩款車，一款名為Legend，中文名傳奇，定位於中型豪華車。而另一款Integra，中文名英特格拉，則屬於緊湊型運動轎車。

首先說Integra英特格拉，它配備了雙頂置凸輪軸16氣門4缸電子燃油噴射發動機，擁有DOC自適應底盤調節系統，駕駛員可以透過按鈕，根據不同的需求，選擇不同的底盤調校。

外觀造型方面，英特格拉比此時流行於歐美的高爾夫GTI這樣的運動型轎車，還要有時代感。

實際上，林強生採用了英特格拉的第二代設計。如果說，福特金牛星是美國第一款圓滑帶弧度的現代轎車，那麼英特格拉也採用了和金牛星相同的設計方案。

在車頭、側邊、車尾都增加了少許弧度，車的後擋風玻璃也再不是捷達那樣的直直的一個斜面下來，而是增大了玻璃的弧度，讓英特格拉充滿了美式風格。

此外，林強生還在這款車上初步嘗試了VTEC可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。

VTEC不只是輸出馬力超強，還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，這樣的特點在同一臺發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪，就為了計算這些角度，東星汽車實驗室就攻堅了兩年時間！

而Legend傳奇，這是一款實打實的中型豪華車，它彷彿像雷克薩斯LS400的翻版。

車頭進氣格柵依舊採用橫式，增加了鍍鉻邊條，車頭大燈比雷克薩斯LS400更邪氣，靠近進氣格柵的部分就像中國人的丹鳳眼，遠遠看去充滿了神秘的東方氣息。

與雷克薩斯LS400給人的感覺中庸穩重不同，Legend傳奇更富有活潑的氣質，設計上新增了稍許的動感。

同時，為了提升Legend傳奇的高階感，還特意提高了這款車的剛性，剛性高的好處就是給人感覺是“這車比較高階”。

所謂的剛性就是汽車的韌度，抗扭，剛性越好，強度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動態不會因為變形而導致不順暢，從而使操控效能得到提升。車身剛性也決定了緊急變線的成績，決定了安全。

汽車的剛性更關係到汽車行駛在惡劣的道路上的舒適感，這不僅僅與車身的懸掛系統關係有關。

剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形狀態之中，車身內部也會產生更多摩擦和位移。金屬會疲勞，剛性好的車用上七八年，車身鈑金件的縫隙都不會增加2毫米，而低剛性車身就有可能到處都鬆鬆垮垮的。

造車時，發動機佔成本的30％左右，車身至少25％。當評價一輛車是否物有所值時，剛性是個很重要的參考標準！

此外，懸掛系統同樣也是提升高階感的關鍵，legend傳奇採用前雙搖臂—後支柱式懸掛，底盤經過良好的調校，擁有出色的直行安定性。而等長傳動軸的採用，也使得legend很難出現扭力轉向現象。

美中不足的是，legend的過彎極限不足，不過它卻能提供較為輕快的駕駛感受，讓1。3噸的汽車不至於感覺沉重。

這款車運用了東星全新開發的V6發動機，這個系列發動機